汽车驾驶辅助系统传感器加大维护难度

　　前不久，博世刚刚决定投资上百万欧元开发汽车轮胎压力传感器。从2000年批量生产开始到现在已经过去了13年，这也是博世第二次上百万欧元的投资将在一年内完成。“今后的几年里，驾驶辅助系统必定会有更大的发展。预计到2016年时，我们将每年生产1000万只轮胎压力传感器，到2020年时这一市场的销售总额可望高达50亿欧元。”负责自动驾驶技术的博世集团董事会成员Wolf-HenningSchneider先生说道。据市场调查企业StrategyAnalystics公司预计：2014年生产的新车中7%的将配备远程报警系统，尤其是欧洲和日本生产的新车。

　　汽车电子辅助驾驶系统的市场正在蓬勃发展，这种飞速的发展有着多种多样的原因：首先是电子技术产品的价格越来越低，这就使得汽车电子辅助系统能够从高档轿车领域转移到中档或者低挡轿车领域中了；汽车生产厂家还利用了越来越多的驾驶辅助功能，以便战胜竞争对手；还有就是法律法规的有关规定，从2014年起，欧盟NCAP新车安全评价体系和评分标准五星级车辆的前提是至少配备有紧急制动辅助系统。两年后，前瞻性的行人保护系统也将是车辆必备的系统，而这些都是离不开传感器的。

　　多功能的检测传感器

　　为了在车辆中使用性能强大的驾驶辅助系统就必须有性能强大的车载电气网络，只有这样才能使用多功能的检测传感器。视频监控器最初是为车道保持系统所考虑的，现在也要承担识别交通标志的任务了。所谓的传感器集成使得不同传感器的数据形成了一个车辆周边的整体图像，其数据量远远大于对发动机、制动器、转向机、车灯和车架进行控制、发送指令的汽车控制器了。

　　不仅仅是越来越多的车辆配备了传感器，而且是一辆车中也配备了越来越多的传感器。把安装在车辆不同位置所有的雷达式设备、摄像机和超声波传感器等算上，很快就会数出几十种这种高配置的车型了。

　　大多数车辆的无线都安装在车辆的前端（车辆品牌标志后），但也有些车型把天线安装在前保险（放心保）杠的左端或者右端。同样，车外的后视镜中也可以安装雷达发射器。大多数车辆驾驶辅助系统的主摄像机都“藏在”风窗玻璃的上方。而为了便于观察车后环境或者转向的车后摄像机可以隐藏在行李箱盖中、隐藏在车外后视镜中或者隐藏在后保险杠中。这就对汽车维修厂提出了新的要求：找出隐藏在不同部位的传感器。

　　汽车维修市场的持续发展

　　对于多品牌车辆维修厂和喷漆修理厂来讲，在他们的车辆维修和维护保养中似乎都与驾驶辅助系统没有多大关系，也无需核算驾驶辅助系统的维护保养费用和成本，这包括更换汽车的风窗玻璃，以及小型的车辆事故维修、车架修理等。他们只需在修理后重新校正传感器，使车辆的驾驶辅助系统能够正常工作就可以了。但简简单单的“没问题”是不行的。只要稍微留意就会知道：长波雷达传感器的探测距离只有250m，在车速达200km/h时，车架修理时的很小一点误差都会导致不幸事情的发生。

　　因此，在汽车维修厂接收待修车辆时的第一件任务就是检查车辆是否安装有驾驶辅助系统？安装了什么样的驾驶辅助系统？这些系统是否功能正常？可以利用VIN查询，像DAT或者Autodata这样的汽车数据供应商咨询。在车辆识别号以及车架识别号的保证下，可以查出汽车所有的驾驶辅助系统配置数据。用肉眼检查已经完全不能把所有的传感器都找出来了。另外，现有的驾驶辅助系统部件还不能失去其应有的真实功能。

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