一、中国卫星导航产业迎来千载难逢的机遇
从来没有像现在一样，北斗、智能手机、车载导航大规模发展同时汇聚在一个时代，这三种要素迎来了中国卫星导航产业千载难逢的良机。
1、北斗卫星正式进入了商用阶段
2012年12月27日，北斗系统空间信号接口控制文件正式版正式公布，北斗导航业务正式对亚太地区提供无源定位、导航、授时服务。北斗系统打破了GPS垄断，相关联产业技术壁垒也将倒塌，中国终于可以发展自己的核心产业了。这意味着关联产业将会雨后春笋般得到大力扶持和发展。
2、智能手机处于爆发期
根据工业和信息化部运行监测协调局发布的2012年手机运行数据，2012年，全球手机出货量达到17.5亿部，我国手机产量达到11.8亿部，约占全球出货量的67.4%。
据电信研究院公布的2012年1-8月全国手机行业运行状况显示，我国智能手机出货量达到13824.5万部，占同期手机市场出货量的50%以上。智能手机首次超过功能机，成为市场的主流产品。
据赛迪顾问数据显示，2012年第一季度，中国智能手机市场销量已经达到3183.9万部，首次超过美国，跃居全球第一大智能手机市场。
摩根大通最新研究报告显示：目前全球智能手机市场上最大用户群位于美国和中国，其中美国消费者拥有1.8l亿部苹果iOS或安卓系统智能手机，中国消费者拥有1.67亿部。
2012年，全国移动电话用户净增12590.2万户，达到111215.5万户。其中，3G用户净增10438.0万户，年净增用户首次突破1亿户，达到23280.3万户，用户渗透率由上年末的13%提升至20%。移动电话普及率达到每百人82.6部，比2011年年末提高每百人9部，超过全球平均水平。
定位模块已经成为智能手机的标配，中国拥有规模庞大的消费人群，其带来结果将是的一次“王的盛宴”。
3、中国汽车和车载导航发展异常迅速
2012年全国乘用车销量为1549.5万辆，同比增长7.1%。2012年中国后装车载导航依然保持稳定增长，全年销量达到662.4万台，同比增长29.8%。中国前装车载导航市场出货量，2012年为130.9万台，比2011年的104.5万台同比增长20%。
2012年全年车载导航的渗透率达已达51%。这说明车载导航市场已经进入成熟期，其存量市场巨大，提供各种商业可能。
二、主要盈利模式分析
目前市场上主要模式总体上可以分为轻资产和重资产两类。轻资产模式主要集中在移动互联网领域，主要提供线上服务，其中免费模式和长尾模式为其主要两个子类别；重资产模式一般位于车联网领域，提供线上和线下服务，其中GNSS运营服务为其主要体现形式。
轻资产模式的核心竞争力是有一款极致的产品，以客户规模为主要奋斗目标。目标客户往往是大众群体。重资产模式的核心竞争力不仅仅是产品好用，更重要的是需要具备线下服务团队和服务网点，要具备随叫随到的优质人工服务和丰富的服务内容。目标客户往往都是经济上层人士。
1、免费模式
免费模式投入规模一般都比较大，投入资金主要用来建设一个可以承载大规模用户访问的平台、一次性采购一年不受许可限制的地图包。说其免费，是指对客户免费，甚至让利。其盈利点一般来源于与其签约的企业：从广告客户中获取广告费，从服务提供商中获得分层收益。
在卫星导航产业中发展到一定规模的还只有移动互联网地图运营商，而这些地图商往往都在互联网企业，在中国比较有影响的是百度和谷歌。
百度和谷歌都提供了互联网地图服务和具有离线地图功能的手机软件产品。可以通过地图查询公交乘车路线、自驾车导航路线、热点信息，甚至实时导航服务，同时提供分享功能和二次开发接口服务。
也有的企业只提供具有离线地图功能手机软件产品，它们把开发好的应用软件放在苹果、谷歌等应用商城上供免费下载，而POI放在互联网远端。
客户每次查询都要求手机访问互联网，查询时会播放一次广告，如北京腾瑞万里信息技术有限公司提供的导航犬产品。
2、长尾模式
这种企业在2／8商业原则中，追求80%的微利客户群体。这种模式是通过收取低廉的费用，积少成多，最终达到“获利丰厚”的商业目标。
在中国卫星导航产业中，比较有特色的有招车服务和自助定位服务。
招车服务是每个出租车手机上安装一个软件，或者车上安装有GNSS定位设备，乘客可以从网上下载打车软件安装在手机上进行打车。
目前市面上提供两种打车方式：一种是主动模式让客户选择出租车，摇一摇，就会在显示屏上出来周边车辆，可以直接与司机对话来招车(这种模式一般需要安装有GNSS设备)；一种是被动模式让司机选择你(这种模式不需要加载GNSS设备，只需要司机有智能手机)，就是摇一摇得到周边的车辆，然后下单，订单会发给周边车主，车主抢单后，打电话给乘客确认，出租车不久就会出现在您身边。
乘客一般都是先注册，对于急用车或者远距离用车，需要预存费用。比较有名的企业如北京聚核众信信息技术有限公司摇摇招车产品。
自助定位服务主要是运营企业搭建一个平台，用户通过采购定位设备，自己找路面维修点安装在车上。自己在网上注册一下，并通过网上付费后，就可以通过手机软件或者浏览器来查看车辆了。
这种自助定位服务一般费用和设备都很低廉，一般不承诺维修和其他售后服务。设备一般都是200元不等，入网费也是比较低，一般一个月10元左右，甚至几百元终身服务。
3、GNSS运营服务
GNSS运营服务与轻资产模式不同的是，它们有线下服务团队。这些企业不仅提供轻资产模式同样的线上服务和自助服务，还提供地面服务和服务网点，且服务内容多是综合的，而轻资产模式往往只选择一种特色服务。
GNSS运营服务内容复杂多样，不同的企业选择往往所有偏重，但是共同的内容还是不少，如定位、导航、信息资讯、车辆养护、人车安全、事故救援、车务代办等服务内容。
这种企业主要提供了三种服务途径：客户可以通过24小时电话得到远程和上门服务；可以通过网上和手机上的客户自助服务；可以到这些企业的网点寻求帮助。
因此，这些企业需要建设完善的服务系统；搭建24小时服务的呼叫中心，培训优质的呼叫服务人员；在主要城市建设多个服务网点，每个网点都配有电装工程师和客服经理。这些企业一般都有非常完善的服务流程体系。
GNSS运营服务通过收取一定的月费或者年费获利，由于提供的都是人工管家服务，这种客户的黏度要高于轻资产客户。
这种模式的核心竞争力就是提供的功能和承诺的服务能力。客户就是上帝，只要客户一个电话，一切交给服务商来办，一键通就是这个行业的代名词。
GNSS运营服务比较知名的公司和品牌有美国通用的OnStar、日本丰田的G-Book。
三、血溅蓝海
中国卫星导航产业尚处于成长期，但是进入者众多，且竞争惨烈，蓝海已经趋于红海。
1、挤破门槛，进入者众多
由于智能手机和车载导航规模足够大，引来了无数寻食者。通过主要盈利模式分析，我们会清楚地看到，既有巨型企业进入，也有微小企业进入。
这种现象出现，往往是利未获，血已红。每个模式下，都有多家企业虎视眈眈。就拿地图基础服务来说，就有谷歌、百度、微软、腾讯、新浪、搜狐、360等大鳄进入；地图提供商也不甘示弱，高德、四维、凯立德纷纷建起了自己的地图平台；很多第三方企业也高举这杆大旗，挺近不同领域，如图吧、城市吧、E都市、51地图等。
2、市场绝对控制者开始显现，但是并没有覆盖到所有领域
在卫星导航产业，我们会惊讶地发现，没有像其他市场那样每块都会出现市场绝对控制者。
互联网地图这块是一个例外，据易观国际统计，百度2011年以来开始独占市场鳌头，日均访问量市场份额，PV达到了86.2%，UV达到了68.5%。手机地图却没有那么明显，2013年第一季度数据，高德占29.8%，百度占21.6%，搜狗占10%。这说明，中国卫星导航产业在运营还处于成长阶段，尚等待各山头浮出水面。
3、大型卫星导航公司寥寥无几，急需培育
尽管中国企业进入到卫星导航已经有多年历史，但是并没有出现年收入上百亿美元这样的大型企业。
根据上市企业财报，百度地图收入没有详细说明，说明收入还不足够单列。高德软件在2012年总收入为1.6324亿美元。OnStar中国公司安吉星没有上市，尚找不到运营收入。
而中国上市的几家导航企业，从2012年年报来看，要么盈利了，要么就是处于亏损状态。
4、红海提前形成的原因
一是门槛低，源创新不足、核心技术空心化仍是主因。首创产品和核心技术还有一些起源于国外，中国在很大程度上只是拿来做应用，导致门槛低。GPS接收机基本上掌握在国外手里，甚至一些北斗芯片，也是国际代工。
二是过度竞争。中国多年来形成的物美价廉的做法也带到了导航产业，赚多赚少都做的信条，让这个行业充满了过度的竞争。
三是不花钱也可以消费的潘多拉盒子已经打开。不花钱也能享受到服务，这个观念越来越深入到当代的年轻人心中；移动互联网免费模式已经向传统产业发起挑战，并影响到了车联网行业，如当前很多厂商都是卖车送产品、送服务。前装汽车厂商会采取两年内不收费的方式，重点是卖车，而不是从服务中收取费用，这种方式也往往导致两年过之后再收费就面临着诸多困难。
过度竞争、免费消费的结果是：相互伤害，形成了一个谁也赚不到钱的暂时乱象。
四、商业模式探讨——广义O2O模式
中国卫星导航产业中，中国北斗卫星技术指标已经超越GPS，为这个产业带了一个好头，奠定了一个基础。剩下的就是要解决接收机和运营模式这两个问题了。
在接收机问题上，中国已经走出了部分优秀企业，但是价格过高，只能在国家政策大力扶持行业中使用，很难与GPS接收机正面竞争。除了现在的一些企业外，建议大力支持有能力的大企业进入，如华为、联想，才有可能与西方企业一争高下。
如果要在卫星导航产业做大做强，我个人认为应该是以轻资产的思想重新改造重资产模式，建设广义020(onlineTooffline，将线下商务的机会与互联网结合起来，让互联网成为线下交易的平台)模式。
1、轻资产模式和重资产模式存在的问题
目前，轻资产过轻，落地有难度。如现在的地图应用往往还是最为基础的应用，如导航、兴趣点查询和分享。没有深入、没有走进线下与潜在的商家、服务商建立关系，这种情况就导致了用户只能查到自己关心的POI，提供导航路线，但提供不了与商家直接交易或者享受商家直接服务的途径。
谷米和摇摇招车已经是020模式，但是范围过于狭窄，尚需要建设到其他与老百姓主要生活相关的领域中去。
重资产过重，很难部署那么多资产来服务移动互联网这么大的客户群体。按照1个客服人员服务500个客户计算，服务100万个客户就需要2000个客服人员。移动互联网客户规模要大得多，投入的人力更是可观，而移动互联网的客户一般都是免费客户，如果发展这些客户，就会很难盈利。
2、建设广义O2O运营模式
所谓的广义020，就是把老百姓主要的吃、穿、住、行、娱乐、社交等生活纳入进来，而不是简单地建设某一块领域的应用。
建议一个基于地图、呼叫中心的PaaS综合服务平台，发展线下商户。由线下商户研发产品，提供服务场所和服务内容，即接受线下商户过来开店、接受订单、提供各种服务，我们可以称之为泛化的淘宝网。
用户无论在家里、车上，还是行走在路上，都可以享受一致的体验，如联系到朋友并可以导航到目的地，找到吃的地方并可以下单预约等服务。
获利方式有多种途径：一是广告收入，地图和导航地图都是免费下载和使用的，通过广告来弥补这部分收入。二是线下商户分成。对于只销售商品的商户，只分享一些网上交易手续费用和少量的加盟费；对于在该平台上做GNSS运营服务的商户，分享一部分服务费用和少量的加盟费。
由于本模式投入较大，可以从基础地图和GNSS运营服务开放平台着手，先行打造“行”这一关，然后逐渐深入到“吃”和“穿”这两类，最后再发展其他方面。
（作者：深圳赛格导航科技股份有限公司 楚甲良）
