苹果SIRI进军车联网服务谁笑到最后现在很难说

　　近两日新闻最关注，无非是两个头条：其一，欧洲杯“入侵”球迷熬夜；其二，苹果一年一度WWCS会议，宣布应用自己的地图，并发布车内应用EyeFree，利用SIRI进军车载声控联网。

　　尽管早前有苹果CEO与法拉利总裁共进晚餐的消息传出，对汽车电子业界来说，SIRI高调与众多车厂合作无疑是晴天霹雳，以后方向盘上就多了一个SIRI的按钮，车主可以通过按键直接与SIRI对话；与SIRI合作名单上有宝马、奥迪、克莱斯勒、本田、通用、捷豹、路虎和丰田等车厂，笔者留意到名单上有丰田、通用的合作名字，丰田的G—book一直与通用安吉星齐名，此次加入苹果EyeFree行列，出于什么计划呢？还有一个就是苹果弃用Google地图，有消息称，入华地图将采用高德地图数据……如此规划，CEO蒂姆·库克上任以来的规划一目了然，虽没乔帮主宏图大略，但是沿袭苹果在市场上的领导地位，扩展移动设备领域，相信会继续火一段时间。

　　无论苹果使用自家地图又好，跟车厂家合作又好，都是“关于前装整车厂合作的那点事儿”，我们也会想像得到，在未来一段时间内，SIRI的配置只会出现在某些高级配套车型上（这同苹果一直高端形象相符）；对于后装市场，尤其对于中国的后装市场来说，SIRI会影响多少？现在来说，引导比实质促进重要，最重要是给后装厂家传递了消息：苹果也看好车联网技术；并打开了思路：声控是很好的切入点。

　　对国内后装导航厂家来说，有一个更现实更具启发的新闻，被行业忽略了。早在6月2日，百度在张家界举办的百度联盟大会，李彦宏对移动互联网的理解一番话：“要尽早考虑移动互联网的商业模式”，笔者认为更值得深思。他说：

　　……整个市场在迅速的发生变化，这个变化导致很多人觉得很兴奋。为什么？因为我们长久以来，在心中形成了固化的理念：只要有足够多的用户，就一定有钱赚。如果看一看过去很多成功的公司，包括投资界、创业者都是这样的理念。我现在不需要考虑能不能赚钱？赚钱的方式是什么？我只要做到足够多的用户，我将来就可以做大，可以挣到很多很多钱。但是这样的思维方式并不对。我们可能很多人忘记了，其实在PC时代，有很多公司，譬如说Netscape（网景）浏览器，它有很多用户，却因为没有商业模式失败了。

　　这次的移动互联网大家可以看到，跟PC互联网有一些不同。比如说手机的屏幕小了很多，大家看到目前所有的电子媒体屏幕大小很重要，PC时代我们过去很多年不断的在增大屏幕，广告也是有价值的。但是到了移动互联网时代，屏幕变成这么小了，如果放广告的话，几乎没有空间再来放内容……

　　虽然李彦宏讲的是手机，但同为移动互联网，这对车联网的现状也是有一定参考价值的。目前车联网普及程度远没有手机互联网的多，客户基数不够多、服务应用提供者不肯投入广告等也是笼罩车联网的阴霾；安吉星、InKaNet等前装人工服务后台没有取得成功的时候，后装利用自己的优势，出奇制胜？

　　笔者在与一些车联网服务提供商聊起车联网盈利问题的时候，发现业界有种观点认为，只要车联网有足够多的用户，商业模式就会产生，足够多的用户是以足够多的硬件设备为基础的，只要把带有移动互联装置的导航设备成本降低，市场普及率就能得到……于是，目前免费使用，降低车联网导航终端价格似乎成为唯一一个所有涉足车联网厂家必备条件。也就是说，目前后装车联网还没形成一个成熟的盈利模式，说业界不担心商业模式的发展未免有点不切实际，但业界“边想边干”的气势，一边加快车联网后台的建设、导航设备的终端渗透，一边考虑盈利模式；与李彦宏“先想再干”有点背道而驰。

　　笔者不想讨论这两种模式的谁好谁坏，只想把移动互联网现在的困境与车联网现状联系一起，毕竟移动互联网是一个未发展成熟的新商机；与其讨论SIRI进前装的威胁，不如关照国内的3C厂家进入手机移动互联网都做了点什么，毕竟他们与我们生存在同一片土壤里。

　　对于车联网的前景，欧华总裁徐应龙的一个观点十分具有前瞻性，他认为车载导航的“屏幕”就是未来汽车的“新媒体”，这个新媒体的内容是由车联网服务提供商赋予的，除了提供一键导航、道路救援、远程监控之外，餐饮、酒店、订票、社会新闻、网络应用等多种资讯都能富集在“屏幕”里；我们可以看到后装导航厂家提供的后台服务，不少是围绕这个主题来建设的，好帮手的翼卡车联网、欧华4G云导航、畅联万方T航家、车友互联、智成GOD等都是以一“屏”一“声控”为中心；几乎没有使用门槛、服务的多样性，这些都是国内后装车联网服务领先前装的表现。

　　建立后台、提供后台服务，这种前期投资是巨大的，就像李彦宏所说，商机大家都能看到，但是面临的困难也不少，后装导航厂家面临的问题前装也遇到，SIRI更加会遇到，现在SIRI还是测试版，自然语言的指令用起来并没有想象的那么灵光，WWCS消息称SIRI将会提供普通话、粤语、闽南话等语言搜索，但进入中国会面临什么问题，现在还不好说。就像360奇虎周鸿祎说的，“（很多人想成为）做苹果，但说是苹果，你也成不了苹果公司，500年才出一个“苹果”。苹果、三星做品牌花了很多年，有一个品牌溢价，但是现在国内的很多厂商，没有那么快能建立起一个品牌。”对于后装厂家，在品牌影响力力没有完全渗透到终端的情况下，大家开发车联网的机会是均等的。

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