T服务：离真正的车联网还有多远

（车联网图 来源于网络）
 

服务　　驾校失业，堵车消失，燃油下降，碳排放降低，交通事故减少……当车联网时代真正到来，人类生活将迎来如此美好的场景。不过，现在的很多Telematics服务还体现不出车联网的概念，无人驾驶汽车也不能完全智能化。我们还必须突破盈利模式不清晰、用户规模太小、市场碎片化、语音搜索不够实用的樊篱……
　　
　　“T服务”的巨大能量
　　
　　“汽车的发明比计算机早，这看起来像是个错误汽车，能够自动驾驶才有意义。”
　　
　　差不多一年半之前，当谷歌的7辆无人驾驶汽车穿行在金门大桥洛杉矶太浩湖之间的太平洋海岸高速公路上，累计行驶了22万公里之后，埃里克·施密特说了这样一句俏皮话。期间，无人驾驶汽车只发生过一次被其他车辆追尾的事故。
　　
　　是的，它还并非完全智能，有些路段也偶尔需要操作员干预一下。但完全可以想象，假以时日，当这项技术得以完善并大规模商用按照该项目负责人塞巴斯蒂安·特龙的说法，“即使是团队里最乐观的成员也认为，要将这种车推向市场，最少还需要八年。”人类将彻底摆脱学习驾驶技术的困扰，堵车长龙会消失，燃油会下降，碳排放会减少；更重要的是，谷歌在其博客中写道：“每年全球因道路交通事故死亡的人数超过120万。我们的技术将可以减少这一数字，甚至使其下降一半。每一工作日，人们平均花费52分钟在上下班路上，而未来，人们将可以以更有效率的方式使用这些时间。”
　　
　　当然不仅如此，它还能产生巨大的经济价值。
　　
　　在日前由全球最大的地理信息行业门户3sNews主办的“2012地理信息开发者大会”上，泰瑞数创科技（北京）有限公司创始人刘俊伟说：“去年我国社会物流总费用相当于GDP的17.8%，而发达国家仅为10%。”他说，中国货运车约为1100万辆，但目前货运车平均等货周期不少于2天，每天需要费用150元左右，即便如此，平均空驶率也在37%。“空驶率每降低10%，其释放出来的运力相当于每年节省200亿元。”
　　
　　这并非数字假设。以美国为例，其物流总成本TLC占GDP的比例（T/G）在1981年尚处于16.2%的高位，但近年来降至9.9%左右，其中2002-2003年间更是低至8.7%。
　　
　　刘俊伟说的降低空驶率的手段，就是Telematics（以下简称“T服务”），类似于无人驾驶汽车的技术。在语义上，“T服务”是Telecommunications与Informatics的合成，意指应用无线通信技术的车载电脑系统。
　　
　　四维图新公司TSP业务部技术总监陈彩芬将这种系统的好处总结为16字诀，“路上快行，车下秘书，车上生活，车上办公”；具体一点，“首先是让车主在路上跑得更快更安全。同时车主在驾驶过程中可以利用它听音乐，获取需要的各类信息，跟好友做交互。车主也能够通过提供的电子邮电等功能，实现车上办公。当然，它还可以与4S店做在线沟通，甚至规划你第二天的出行。”显然，她看重的是“T服务”体现出来的人和车的关系，通过这种关系满足符合车主意愿的需要。
　　
　　从市场来看，“T服务”可以分为以移动通信运营商为主的AfterMarket（AM，后装）市场和以汽车厂商为主的BeforeMarket（BM，预装）市场两个部分。前者主要侧重车载导航、语音导航以及交通、天气等信息与通信服务；而后者则集中于车辆诊断、被盗车辆追踪、呼叫中心等安防服务。

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