当欧美的监管机构还在与Uber、Hailo之类的创新应用艰苦搏奕时，后者在中国的第一批追随者已经落地生根，开花结果了，嘟嘟、滴滴、摇摇、快的以及数不清的同行，正以每年30款的速度进行同质化的复制，他们对VC摊出一张诱人的大饼：用移动终端搭起用户和司机之间的桥梁，既解决出行难题，又能让讨厌的、不作为的监管机构哪凉快哪呆着去。
一切都那么顺理成章，两全其美，可惜，看起来很美的东西往往有毒。
屌丝情怀，只破不立！
厌恶规则，蔑视权威，这是屌丝的特质，一如花果山的孙猴子，稍不如意就要大闹天宫。中国大城市的打车难早不是新闻，乘客、司机在拥堵、污染的交通环境中饱受折磨，还要忍受运管机构、监管机构以及出租车公司叠床架屋的低效率，他们当然想会愤怒，当然想改变！
打车应用适时的提供了解决方案，它不依赖自上而下的体制变更，也不乞灵于流程和规则的优化，它只是一种个性化、技术化、市场化的对策，这是屌丝喜欢的范儿，也满足他们既追求结果，也享受过程的情趣。
然而，如同猎豹浏览器打劫春运一样，打车应用没有解决任何实际问题，只是自鸣得意的技术宅和潮流粉把出行痛苦转移给更低层的屌丝，只是有限的资源通过额外付费进行了再分配，在这个乐此不疲的游戏中，乘客将更加功利，司机将愈发贪婪，打车应用及其身后的VC将越来越难以遏制收费的冲动，直接后果是拒载和挑活的泛滥，隐性代价是所有交通参与者的公平权益。
打车应用是对本已稀缺的交通资源的瓦解和破坏，只破不立的创新，绝不是社会的进步，少数人的、暂时的便利往往孕育着更大、更深层次的风险。
谁是受益者？
对于打车应用的价值，Uber、Hailo之流没少与监管部门打口水官司，他们喜欢自己打扮成无辜的第三方，致力于解决城市交通系统原本无力负担的问题，但资本的嗜血本性戳破了谎言。Hailo会向司机收取15%的调度费用，在不久前的纽约桑迪飓风期间，Uber暗中挑动和支持司机成倍加价，以牟取暴利，一度被指为流氓应用。
在中国，打车应用只是少部分先知先觉司机们的赚钱工具，除了满足一部分自以为是的潮流人群，没有也不可能缓解任何交通问题，反而增加了公共交通系统的风险，更不用说这些创新的背后还有打车应用公司急于变现的贪婪目光。
赢利模式在哪里？
不要相信任何煽情的表白，所有企业追求的唯一目标都是利润！源自欧美的Uber、Hailo、gettaxi、Taximagic之流，可以动援足够的民间能量对抗监管部门，再加上风投的资本以及科技津贴的支持，未来确实存在名利双收的可能。
Uber的中国追随者们就比较郁闷了，他们要对抗的是远比欧美强势的监管部门，通过把自己塑造成公益性的科技创新，打车应用在部分媒体和屌丝中找到了同盟者，试图引导公众舆论力量对规则施加影响，以掩盖比出租车公司更简单粗暴的赢利模式。
在这个过程中，打车应用整合了社会力量，公众像支持小贩对抗城管一样义无返顾的热情投入，但他们支持的一种远比传统出租车公司更为高效的赚钱机器，可以想象，未来的某一天，打车应用变身连百度都自愧不如的加强版竞价排名。
打车应用的实质是加价的、没有任何增值的有偿服务，它以市场杠杆人为过滤客户，变相加剧了竞争。创新的前提是均衡所有利益相关人的需求，单纯用技术手段去挤占传统行业里原本稀缺的资源，创新以公平为本，莫让赢利成心魔。
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