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导航仪和地图冲击下 正在消失的路口向导员

2013-05-07 15:38:38 来源:中国智能交通网责任编辑: admin

  今年,常州市公路处作为全市交通行业“云计算”信息化建设的试点单位,从年初开始启动了由传统的数据中心向云计算数据中心的升级。


  “云计算”数据中心采用虚拟化技术,合理分配计算机硬件资源,充分保障数据的安全性。服务器通过自动调节对应用需求的资源,减少空闲时服务器的运行数量,达到节省运行成本、降低能耗,提高电源系统的可靠性及可扩展性等效果。虚拟架构提高系统运营效率,大幅度减少部署新应用的时间,可从小时级降到分钟级,预计服务器重建和应用加载时间可从20-40小时减少到15-30分钟,节省人力,提高工作效率,进一步提高信息化管理水平。该数据中心有效整合交通行业内部信息资源,搭建常州市交通行业“云计算”信息技术的构建模型,为“智慧公路”、“智慧交通”的建设提供完整、可靠、快捷的平台。


  目前,该项目已完成了建设方案的拟定,通过了可行性的实验和测试,完成了云计算平台架构搭建,相关的业务管理系统正在实现平滑迁移。长春刚设高速路口就有向导,活好的时候一个路口就有30多人


  5年前,导航仪和地图走入市场,他们被渐渐冷落了


  坚持13年的向导员对工作也失去信心了


  “死把着身子还赚不到钱,如果再这样下去,连家都养不了了。”


  昨日的户外,微风中夹着暖意,这对于51岁的曲彩珍来说,绝对算是个好天气。或许因这样的天气,她能够多揽几份活。在高速公路长春出站口北侧,曲彩珍手举着牌子,眼神中充满了期盼,可一上午过去了,仍没有人愿买她的单。


  “以前,一年能赚两万多块钱,现在活差,一年就能赚万儿八千。”曲彩珍深叹了一口气,做了13年向导的她,对这份工作已失去了信心,“死把着身子还赚不到钱,如果再这样下去,连家都养不了了。”


  如今,曲彩珍已做好了打算,“琢磨出去打工或是开个小店。”她这个想法,在其他同行的心里也早已经“生根发芽”了,“转行是迟早的事,否则一家人日后可咋生活啊?”


  辛苦>>“得贪黑起早,而且风雨不误”


  站在高速路口的马路边,手拿写着“向导”字样的牌子,不停地向迎面驶来的车辆挥舞,这是51岁曲彩珍工作时的招牌动作,一直以来,她都把养家的希望寄托在了这份工作上。


  每天早上5点30分,曲彩珍都会准时来到路口,开始她一天的工作,晚上6点钟,她才会收工。这样的工作,曲彩珍已坚持了整整13年。“做向导员不容易,得贪黑起早的,而且风雨不误。”曲彩珍说,工作累点不怕啥,只要能开心、能赚到钱,她就很知足了。


  在高速路口,做向导的人有很多。“大家有白班有夜班,24小时都有人坚守。”曲彩珍说,每个人都很能吃苦,“刚开始的时候,从家到路口,大家都骑自行车,直到现在,还有人用自行车做代步工具呢。”


  行规>>“按来得早晚排序,谁最早谁先开工”


  其实,8年前,曲彩珍干的活叫“引路”,后来觉得称呼不文雅,才有了“向导”这个冠名。大家每天抽闲互相调侃一会儿,生活也别有一番情趣,“要是有一天不来这儿,心里总觉得空落落的。”


  随着时间的推移,向导员的大军也在日益壮大,为了不因抢活而伤了和气,在前几年经人提议,“按照来路口的早晚编排序号,谁来得最早谁先开工,以次类推。”有了行规,避免了许多口角之争,而且,在工作的过程中,彼此间也多了几分帮助和包容。


  “有的时候,都顾不上吃饭。”在向导王周论的印象里,“最早凌晨2点多就从家出来,那有的时候都排不上第一号。”


  助手>>“听广播,熟悉路标、路况、路线”


  需要向导的人,一般都对长春交通不熟悉,这就需要向导熟记长春的交通。“天天听广播,熟悉路标、路况、路线。”这几乎成了向导们每天必做的功课,“改路标、修路、修桥等,交通状况总有变化,不熟悉是绝对不行的。”


  也许没有人知道,做向导还有更大的难处,“经常遇到讨价还价的人、送到地方少给钱的人、蛮横不讲理的人。”每逢遇到这样的事,王周论都会权衡一下,适当地做出让步,“凡事都得想开点,忍一时风平浪静,退一步海阔天空。”


  “做啥事都得有付出,要么是体力,要么是脑力。”正因做向导相对“负担”轻一些,在这一群体中,有很多人都是亲属关系或夫妻关系,更不乏残疾人,“彼此在一起,也能有个照应,不至于有事的时候落单。”


  收入>>“活好一年能赚两万,活差就是万儿八千”


  在别人面前,向导们常说,自己干的是“乞讨”的活,“整天站在大街上,见到有车迎面驶来,就得赶紧主动挥手,厚着脸皮跟人家谈活。”刚开始,向导们觉得没什么,但现在,他们有了不同的看法,“不赚钱,还得热脸往人家冷屁股上贴,不值。”


  “这活也有淡季和旺季之分,学生开学和旅游季节活多,平时活少。”曲彩珍说,“头几年活多,钱也实,一个人一年至少能赚两万多,这几年不行了,活好一年能赚两万左右,活差就是万儿八千块钱,钱也变毛了。”


  不只曲彩珍是这样,其他向导的收入也如此,“到市里30元一趟,如果偏远一点的,一趟就四五十块钱。”他们做车主的“导航”,送完活就坐公交车回来,“有的时候,需要倒好几趟车,白忙活的差事时有发生。”


  冲击>>“导航仪和地图的出现,让向导被冷落了”


  但使收入下降的根源,向导们认为,是导航仪在“抢”他们的饭碗。王周论说,这些年来,长春不断增设高速路口,外来车辆开始分散,在5年前,导航仪和地图又开始走入市场,这为车主提供了诸多方便。渐渐地,他们也被冷落了下来。


  “安个导航仪,能用好几年,而地图更廉价。”曲彩珍说,人们使用先进的导航设备是社会发展的需要,但这可苦了向导员们,“活少了,收入也打了折扣。”


  在王周论的记忆里,长春刚设高速路口时就有向导。“活好的时候,一个路口干向导的人不少于30人,可现在,只剩下十几个人了,而且大都是些老弱病残的,身体好的都转行了。”


  转行>>“或是打工或是开店,总之不会与导航仪打交道”


  向导们曾希望收入能有所转机,“但现在看来,不太可能了,社会发展这么快,说不准哪天,又有更高科技的导航设备问世呢。”他们中很多人都已对工作失去了信心,“死把着身子还赚不到钱,如果再这样下去,连家都养不了了。”


  昨日,在路口站了整整一上午,曲彩珍的手都酸了,可仍没人愿意买她的单,这更坚定了她的念头,“琢磨出去打工或是开个小店。”她的这个想法,在其他同行的心里,也早已经“生根发芽”了,“转行是迟早的事,否则一家人日后可咋生活?”


  “打工也好、开店也罢,总之不会与导航仪打交道。”向导们态度很坚决。

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