实时与整合，使用者最想要!车载监控4大问题谁能突破？

　　记者发现，不少使用者对于车载监控，仍有某些未能厘清的疑惑。本文即归纳出常见的4项问题，藉由供货商与系统整合商，以目前技术发展现况，一一为读者解答。

　　既要车载监控系统的稳定，也要行车纪录器的价格?

　　安全说穿了就是羊毛出在羊身上，高规格与低价格往往难以兼得。不过车载安全设备与市场非常多元，不同交通工具都有其特殊需求，因此供货商也逐步将各设备功能相互整合，盼以更实惠的价位，满足市场多样化的需求。

　　开创卫星车队管理平台的瞰车大卫星车队管理服务，营运总监赖建盛表示，透过GPS车机除可查询实时车况，让车辆调度派遣更灵活，透过各式管理报表，能有效率的管理车队，让车队的效能更充份的发挥。此外，异常状况的实时通报，能让运输公司的损失或费用更有效的控制。

　　针对上述服务，目前透过GPRS(2.5G)的传输，相当稳定且传输成本亦相对较低，能提供客户超值的服务。

　　赖建盛表示，因应运输业者多元化的需求，未来的车载装置会更聪明，只要一台智能型车机，可外接各式设备(如条形码机、温度传感器、刷卡钟等)，且具备面板显示功能，可呈现派遣讯息、导航数据、实时路况及前端设备的讯息。所有信息的沟通，均透过智能型车机来运输传递，能大幅减少客户采购外围设备及数据传输的成本，同时前端司机的操作上亦较简易，工作流程更顺畅。

　　至于影像行车记录器，昇锐电子总经理室特助范明翔认为，其好处在于轻便又相对便宜，但因属消费性电子商品，耐用度及功能性比不上专业车载DVR，故业主在选购时要多方考虑环境、使用目的与保存时间等相关因素。

　　目前，中正大学学生已开发出将行车记录器，结合影像分析软件、云端数据库，自动辨识出现在镜头中的车辆，主动以声音告警，协助警方寻获赃车。不过，行车记录器的分辨率和对焦能力仍不如DVR或车载计算机，须以特定角度对焦。馥鸿科技产品经理黄清志额外表示，影像行车记录器若由监控厂商设计，可支持双镜头，与1~2路影像的录制，具备HD的画质且安装容易，比一般消费性品牌的行车记录器产品能排除更多干扰因素，稳定耐用。除了技术落差，影像行车记录器与车载监控系统的价差多在于安装费用，也代表后续维运服务的质量。

　　当业主需要更好的服务为安全把关，选用车载监控系统应是必要也必须的支出，除了稳定耐用，在镜头的扩充上也具备高度弹性。此外，慧友电子项目经理林启舜强调，车用市场环境特殊，有专门的一套技术、做法，如白天要载客只能半夜施工，特殊的标准作业流程，其门坎不是一般消费性产品能轻易跨越的。

　　可以期待的是，未来车载监控可望结合更多功能与周边装置，并提升软硬件整合度，让监视影像画面呈现更多讯息，便于搜寻与满足业主左证及驾驶行为分析的需要。

　　实时监看有必要吗?传输速率是否足够?

　　如何能将车上画面实时传给远程控制中心，是许多使用者十分关心的议题。因为实时监看对于灾害的即刻救援与危险排除，深具实质效益，如危险物品运送时的意外、火烧车时的逃生指示，透过双向语音，就能协助慌乱的现场人员，安全处理现场。

　　此外，若影像透过网络传送到云端机房，可以即刻备份，并在意外发生后可提供分析事故原因，提升未来的安全性。

　　要达到实时监看，不外乎透过WiFi或3G网络。然而，目前许多业主对此仍采取观望态度。主因在于，电信业者所提供的传输质量与收费并不对等。

　　铠锋企业业务课长徐复剑表示，目前WiFi不够成熟，要定点且车速在40公里以下才连得到，而透过支持3G的车载DVR，只要插入使用者的SIM卡，就能传送D1或CIF的画质。

　　至于3G网络还是容易受到上网人口密集、收讯死角、气候等干扰，传输质量不稳、速度也不够快。即便台湾的电信业者提供“3G吃到饱”，但每辆车需要500~700元的月租费，仍让业者大叹吃不消。虽想要高速传输，之前在台活跃的WiMAX，在Intel抽身之后，会否让该项标准在全球的普及率下降，让投入相关技术的资金、人才减少，仍待观察。而许多人寄望的4G标准LTE(LongTermEvolution，长期演进技术)执照预计明年将发放给电信业者，但届时能否真的提供稳定、低时延的1Gbps移动网络高速下载服务，也有待上市后实测。

　　因此徐复剑表示，若对于网络带宽的投资有限，又想要透过支持3G的车载DVR传输影像，达到远程实时监看，现阶段较可行的做法是选择CIF的分辨率传送(320x240)，每秒即省下4倍的带宽，相对减少带宽阻塞问题。

　　即使目前3G-DVR已上路，但设备价格仍与一般DVR有落差，这也是一些使用者目前之所以“有需求却未明显行动”的主要原因，也期待硬件供货商，在未来能做出调整。

　　除了网络传输速度之外，林启舜也强调，网络传输影像难免会有被撷取画面，或遗失、入侵、窜改、阻断等资安风险，工程商在规划建置时，也应一并注意设计相应的资安防护机制，规范标准作业程序，厘清客户实际需要(Need)与想要(Want)，提供出正确的产品方案，才是获利的关键。

　　“防瞌睡”技术成熟了吗?

　　许多用户纷纷询问“防瞌睡”影像分析技术。这是根据定位驾驶员的瞳孔位置，计算眨眼频率、设定参数，并配合算法分析驾驶员是否有睡着，排除疲劳驾驶造成的危安问题，算是智能影像影像分析(IVS)技术的加值应用之一。

　　然而，一二三视执行副总蓝坤铭表示，利用IVS做驾驶行为分析，需特别注意两大关键因素，可能会导致准确率降低。第一，台湾气候南北差异大，国道驾驶在北中南奔波时，影像背景会有明显变化而影响准确率;第二，烈日下，驾驶员常会戴墨镜，避免光线干扰、影响行车安全，但墨镜会完全遮住眼睛的动作而无法侦测。

　　此外，目前常见的车道偏移与车距侦测，也同样会因为行车环境变化、炫光，以及安全车距定义上的困难，而产生误报。

　　智能影像分析的准确率最高是趋近100%，为了不让IVS沦为“仅供参考“，蓝坤铭建议，应该是由可控环境的地方进行相关产品开发，会比较实际，例如用上、下车人次计算是否超过载客人数，或是侦测车上乘客是否有危险行为(例如：车子行经高速公路时，不应该随意走动)、走道间有不明物品遗留等，就可以排除这些环境干扰，达到准确率高的管理效果。

　　整合技术成熟，车载系统还是不好用?

　　随着安全管理概念逐渐提升，使用者对于各种车用电子设备更希望能全面性整合，如：站名播报器、多卡验票器、智能型站牌、后端操作软件，但各种设备系统的通讯标准协议各异，整合门坎高。解决之道是除了期待擅长为后端平台、控制中心写软件的公司，把外围各家不同格式的讯号转换成统一格式，就有可能成功整合之外，车视通科技总经理蔡宏毅也建议，车载DVR可先由车上几项设备着手：

　　路线机：目前录制影像可输入该车车号辨识，但若能与路线机结合，看影片就能确定是什么时间、哪台车、走哪一条路线，管理者搜寻与管理影像会更方便。

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