对动态导航的一些看法

　　随着导航应用的深入，对交通信息的展现不能局限在屏幕上，而是基于导航路线、路线周边等针对性的交通信息服务，同时为拥堵路段提供绕行方案。在选择出行路线时，不但要考虑静态的道路状况、当前时段道路的交通情况，还要结合道路的通行状况、能力、历史通行、交通预测等信息，当发生交通事件时还要根据实际情况对路线进行快速的调整，力求达到整体时间的最优。动态导航就是运用各种技术向驾驶员提供实时最优路径信息，诱导驾驶员行为，从而减少车辆在道路上的停留时间，改善城市交通状态和避免交通拥挤阻塞，还能达到降低尾气排放及环境污染等目的。根据日本及韩国的应用情况，采用动态导航的车辆比不采用的车辆，行程时间减少20%，油耗减少18%，可见动态导航的效果还是非常明显的。

　　以往市场上出现的所谓动态导航都是在导航终端上进行的，由于存在信息量有限、实时性及终端的计算能力等问题，使得动态导航只是停留在路况显示、前方道路回避等，计算出的绕行道路，效果大都不能让车主满意，云计算的出现使得动态导航成为可能，云系统可以整合各类信息来源，为终端提供最佳的出行路线信息，甚至每个终端设备的信息都可以用起来，每个终端既是数据使用终端也是数据采集终端，自己驾车过程中遇到交通事故，可以及时发送到云系统，后续的车辆可以快速从云系统上获取这些信息，并决定是否绕行。随着终端数量的增加，每个终端获取的信息也越来越多，对自身有用的信息也就越多。其实百度提出的“协同导航”也就是这个意思。

　　对动态导航的一些看法：

　　1）动态导航需要有准确的实时路况数据，实时路况数据的准确性直接制约动态规划的效果。

　　2）路径的选择选择要参考历史数据以及路况预测，经验路况和经验路线在实际中具有很大的参考意义。

　　3）动态导航不单纯是依据当前的路况设定路阻进行路径规划，而是当前地到目的地之间多个道路的选择，每一条路线可能都是日常选择的路线，动态规划是选择而不是临时规划。动态规划甚至是人工确定的多条备选路线，根据出行时的实际路况确定最省时的路线，这种情况下多路径选择算法就显得非常重要。

　　4）动态导航不能完全解决交通拥堵带来的出行问题

　　位于城市交通的主干道，然而在上下班的高峰时段，一样是行车艰难，这些实际存在的情况是任何先进算法都解决不了的。

　　5）动态导航是交通信息应用的一个重要目标，实现真正意义上动态导航才能满足用户实时路况信息要求。随着参与者的普及，可以起到改善交通流作用，平衡交通，减轻拥堵的持续时间等。

　　6）路径路况是当前很实际的一种应用，利用常规的路径规划出路径，结合实时路况，得出该路径沿途路况，可根据沿途路况，用户自行进行判断，采用经由规划或绕行规划，选则合适的路线，这是有用户自己的动态导航。

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