法国高效管理交通项目

        法国巴黎，1900年建造的地铁至今仍在使用，当年的建设者们是如何思考的？

　　巴黎交通通畅的秘诀无疑与发达的公共交通系统建设有关。巴黎的公共交通系统由地铁、郊区快轨、有轨电车、巴士组成。其中，地铁有14条，市区内每400~500米就有一个地铁站，共有换乘站129座。郊区快轨有5条，主要连接城区和郊区，具有更加快捷、载客量大、换乘方便等特点。此外，还有4条有轨电车线，主要服务于巴黎市外围；8000辆巴士则恰如其分地发挥了短途交通的作用，并和轨道交通形成很好的互补关系。

　　这样的公共交通体系，对于一个拥有1200万人口、500万辆汽车的世界大都市来说，已经成为支撑其有条不紊运转的核心部分。最关键的是，除了特殊情况外，即使在巴黎的繁华路段也很少出现堵车的现象。

　　法国城市轨道交通项目的有效管理得益于明确的交通管理机构和有效的交通政策、灵活的票务机制以及从长期发展的角度管理轨道项目。

　　法国威立雅交通集团亚洲区总裁丹尼尔·居骐迈介绍，法国交通管理机构职能明确，如巴黎交通管理委员会能够从全局出发制定交通政策，并能有效协调其他相关部门。委员会不仅能够综合考虑各种交通模式和各项相关服务，如步行、自行车、公共交通、私家车、停车场、换乘中心等，同时还要确保交通系统符合当地的实际需要。

　　法国还率先实行了灵活的票务机制，并为其他国家所仿效。在巴黎，车票的种类可谓多种多样，乘客的选择也很多元。如其车票有日票、周票、月票、年票之分，按区域不同还有市区票和郊区票之分。巴黎也是最先实行“一票通”的城市之一，其“一票通”可以在巴士、地铁、有轨电车上通用。

　　要想使轨道项目获得长远发展，还必须注重运营管理的重要性。法国的经验之一是：好的运营商与好的投资商同等重要。丹尼尔·居骐迈认为，虽然建设质量影响后期的项目运行，但地铁基建投资巨大，运营商的早期介入能够有效节约项目运营成本。也就是说，地铁日常运营维护工作将影响项目的生命周期，而优化运营维护管理可以节省大量运营费用。例如，巴黎最早的地铁从1900年运行至今，其运营维护成本已超过初期建设成本。法国威立雅交通集团作为运营商介入德国的地铁项目后，使每车公里运营成本降低了30%。

声明:

凡文章来源标明“中国智能交通网”的文章版权均为本站所有，请不要一声不吭地来拿走，转载请注明出处，违者本网保留追究相关法律责任的权利；所有未标明来源为“中国智能交通网”的转载文章均不代表本网立场及观点，“中国智能交通网”不对这些第三方内容或链接做出任何保证或承担任何责任。