广州“限购”治标不治本智能交通才是良策

　　6月30日晚，广州市政府召开“关于系统改善城市交通及试行中小客车总量调控管理”的新闻发布会，表示从2012年7月1日零时起，广州市中小客车增量配额为12万辆，将正式实施中小客车总量调控交通政策，由此广州成为继北京、贵阳之后第三座进行私车额度“限购”的城市。

　　过去十年里，汽车销量突飞猛进，中国已经晋升为全球第一大车市。广州“限购”一出，从6月30日晚至7月1日全天，全广州的4S店不停的上演“疯狂抢车”，让本来有些低迷的车市，又火爆了一把。

　　据数据显示，2010年北京汽车新增量近90万，2011年2月，北京政府发出严厉的汽车限购令，称在随后的一年内仅发放24万张新牌照。随后西南边陲城市贵阳在2011年7月也出台了相似的举措。城市化进程的加快，让汽车成为一些人生活的必需品。然而还有许多城市的居民还未来得及受到汽车普及的快捷与方便，就陷入了交通拥堵和空气污染的烦恼中。

　　那么限购，真的能够有效治理堵塞和改善城市的空气吗？一位专家分析：“限购也未必真能起到立竿见影的效果，不同城市还应该具体分析”。以北京为例，限购使得该地区汽车销量大幅下滑，但在该市交通委网站发起的一项民意调查中，过半的投票者认为北京市交通拥堵并没有得到有效的缓解。“北京好比病入膏肓，限购不是灵丹妙药，吃了不会马上好，但不吃病情可能进一步恶化。”这位专家说。事实上，不仅北京，多年前就采取拍牌方式控制汽车增长的上海目前的交通拥堵状况也依然严重。

　　由此可见，限购并没有从本质上解决交通拥堵问题，它只是治标不治本的办法。而要从根源上真正的缓解城市交通拥堵，智能交通才是良策。智能交通系统将通过先进的信息通讯技术和计算机技术，将人、车、路作为三位一体的交通系统，通过人对交通信息的使用，在不增加现有交通供给的条件下，可以有效提高道路交通的运输效率和安全性，增加了行车的舒适性，也能减少交通污染。国务院副总理李克强在一次会议上也指出，“人、车、路一体化才是智能交通。用先进的技术改善信息管理，提升交通安全系数不失为一个很好的办法。”

　　智能交通系统是现代科技手段在交通领域的具体表现，是以缓和道路堵塞和减少交通事故、提高道路使用者的方便、舒适为目的，利用高科技信息通讯技术创新的交通系统的总称。是未来道路交通发展的方向。目前，深圳、杭州、宁波、西安、成都、南京以及合肥等地都因交通拥堵问题曾讨论或正在讨论限购与限行问题，广州限购只是冰山一角。但是我们也确切的看到，限购或者限行是当前政府最简单直接的治堵办法，但并不能从根本上解决问题，建立一个完善的智能交通系统体系才能从本质解决问题。

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