湖北武汉解决交通拥堵时不我待 打通周围断头路

　　路修通之日，往往就是拥堵开始之时。八一路地下通道通车，即面临这样的困境。为何陷入这一尴尬境地?如何破除困局?连日来，记者多方走访交通及城建规划专家。

　　路口存在先天不足

　　八一路是武昌东西向的城市次干路，向东与光谷大桥对接，向西直达洪山广场，也是武昌仅有的4条贯通性较强的道路之一。八一路下穿通道从珞狮北路东侧30米开始下穿，向东下穿武汉大学正门，在广八路前110米处出地面，总长约600米，呈浅U型结构。

　　记者看到，下穿出口因离珞狮北路路口红绿灯仅20多米，坡度较大。华中科技大学城市规划专家赵宪尧教授说，车辆出下穿通道遇红灯只能停在斜坡上，再等绿灯亮了起步，肯定影响通行效率。

　　武汉交通规划专家胡润洲表示，按国际交通设计惯例，如果设计车速每小时50公里，单向三车道，高峰车流高于每小时3000辆，下穿出口至少应离红绿灯路口100米。当初设计时，下穿通道如果越过珞狮北路，可避免路口车流交织。街道口执勤交警付敬忠也认为，穿越珞狮北路可避免交通冲突，该方案最理想。

　　当初设计为何舍弃理想方案?“施工条件先天不足，不得已啊!”施工方武汉光谷建设投资有限公司第六项目部负责人介绍，珞狮北路路口下方是大型排水箱涵，下穿通道从箱涵底部穿过，挖太深成本极大，且存在箱涵塌方、渗漏等危险。若用高架桥飞跃珞狮北路，又会影响沿路各单位。

　　拥堵蔓延至街道口、水果湖

　　洪山交通大队副大队长刘剑虹介绍，街道口早晚高峰时段车流达到每小时5000台次，早已超饱和。下穿通道通车后，分流街道口车流量的三分之一。

　　胡润洲表示，近期，雄楚大街将封闭施工，必将分流更多车辆至八一路。而八一路所在的水果湖片区断头路多，微循环支路少，大量过境车流已令该片区路网不堪重负。

　　他分析，八一路往东经珞狮北路进入下穿通道的车辆，如果堵车太久，极可能右转至街头口方向掉头。如此，街道口方向将汇聚八一路、洪山侧路、二环线匝道来车，拥堵无法避免。

　　须打通八一路周围断头路

　　记者昨从洪山交通大队获悉，八一路珞狮路路口4个方向前几日尝试禁止左转，引导车辆右转掉头后直行，用“时间换空间”，虽多绕行了一段路，但拥堵略有改善。

　　胡润洲建议，该路口是结构性拥堵，车流量过于集中与路网不发达，未能形成循环有关。从长远来看，需对八一路西端的水果湖片区路网进行改造，打通断头路。

　　记者昨从武汉交管部门获悉，路网建设已启动，2015年前，中南路中北路以及长江大道将完成快速路改造，有效增强武昌东西向交通通行能力。而在八一路附近的东湖南路也将拓宽，提高双湖桥、天鹅路至东湖南路通行效率，分担东西向交通流。

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