2013年北京市交通运行分析报告发布

　　2013年，工作日平均每天堵车1小时55分钟！12日，记者从北京市交通委获悉，2013年北京市交通运行分析报告发布，由于出行总量比2012年增长了2.2%，且小汽车比例也略有增长，因此，2013年道路运行情况不如2012年，相比之下，2013年工作日平均每天要多堵25分钟。

　　为何还是堵？

　　每天909万人次自驾出行

　　2013年，本市六环路内日均出行总量（不含步行）达到3099万人次，比2012年年底增加了66万人次。

　　聚焦中心城区，日均出行总量（不含步行）达到2779万人次。其中自驾出行占去三成，为909万人次；另外706万人次搭乘公共电汽车出行，572万人次则选择坐地铁；336万人次骑自行车出行；181万人次坐出租车出行；还有75万人次选择其他交通方式出行。

　　虽然本市2013年继续实施机动车总量调控措施，但汽车保有量依然增长了23.6万辆。其中私家车净增19.6万辆。

　　本市实施机动车购车摇号政策已经整3年，机动车总量增长速度已明显放缓，但是希望成为准车主的群体也在迅猛增长。截至本月8日24时，小客车配置指标累计收到个人普通小客车申请和确认延期的已达1841213个。

　　由于出行人次和小汽车数量的同步增长，2013年工作日高峰时段属于轻度拥堵等级，但距离中度拥堵指数的“门槛儿”只差了0.5，同比增长了4.2%。

　　何时最拥堵？

　　晚高峰比早高峰更堵

　　拥堵和拥堵也分级别，有“蹭着走”的拥堵和“完全不动”的拥堵。2013年，工作日平均拥堵时间达到1小时55分钟，同比增长25分钟。其中，严重拥堵和中度拥堵持续时间分别延长了10分钟和15分钟。

　　统计显示，去年工作日早高峰交通拥堵指数为5.0，同比增长5.2%；晚高峰交通指数为6.0，同比增长3.6%。晚高峰交通拥堵水平仍比早高峰严重。

　　早晚高峰的严重拥堵天数也分别增加了3天和6天。其中，早高峰一共出现了4个严重拥堵天和57个中度拥堵天；晚高峰共出现30个严重拥堵天和88个中度拥堵天。

　　所谓严重拥堵，是全市大部分道路拥堵，居民一次出行需要多花费1倍以上时间。而中度拥堵是指路网上大量环路、主干路拥堵，居民一次出行需要多花费0.8倍至1倍时间。

　　高峰时速提至25.8公里

　　据介绍，去年，全路网工作日平均交通拥堵指数为5.5，比2012年的5.27增长了4.2%。其中9月至12月交通拥堵处于“中度拥堵”水平，2月处于“基本畅通”水平，其余月份均是“轻度拥堵”水平。

　　虽然出行的人多了，拥堵时间拉长，不过本市高峰时段路网运行速度反而提高了，高峰时段平均车速能到每小时25.8公里。

　　畅通路段和拥堵路段都有增长。其中，畅通路段增加了2.3个百分点，严重拥堵路段增幅为0.2个百分点。

　　早晚高峰路网平均速度分别为每小时27.4公里和24.2公里，比2012年提高了2.6%和3%。

　　怎么缓拥堵？

　　缓解拥堵地铁最给力

　　虽然出行人数增加了，不过公共交通出行比例持续提升。这也是拥堵不如想象中猛烈的原因之一。去年的数据还显示出，地铁在缓解拥堵方面最“给力”。2013年，本市居民各种交通出行构成中（不含步行），轨道交通出行比例达20.6%，较2012年底增长了3.8个百分点，增幅最明显。而地面公交、出租车、自行车出行比例都有小幅下降。随着轨道交通运营里程达到465公里，轨道交通在公共客运分担出行量中已经占到44.8%。轨道交通在构建公共交通快速通勤网络方面，作用显著。

　　公交出行年底提至48%

　　市交通委相关负责人透露，今年将根据市民出行的新特点，“量体”缓堵。2014年，全市交通行业预计将完成固定资产投资700亿元，中心城交通指数控制在5.5左右，公共交通出行比例达到48%，比去年增加2个百分点。

声明:

凡文章来源标明“中国智能交通网”的文章版权均为本站所有，请不要一声不吭地来拿走，转载请注明出处，违者本网保留追究相关法律责任的权利；所有未标明来源为“中国智能交通网”的转载文章均不代表本网立场及观点，“中国智能交通网”不对这些第三方内容或链接做出任何保证或承担任何责任。