上海拟逐步取消出租车扬招模式 将“收编”打车软件

　　春节前在上海两会期间，上海市交港局就打车软件再次表态：定规则、搭平台、强服务，希望出租公司学习或“收编”打车软件。日前，强生等大型出租公司已与“快的”、“嘀嘀”等第三方平台达成初步合作协议。市交港局还表示，将逐步取消路边扬招叫车模式，不用电话电调或打车软件的乘客，可在马路上的指定候车站点叫车。

　　沪出租公司将“收编”打车软件

　　春节前，记者了解到，沪上几大出租公司已与打车软件方面启动了商谈合作事宜，其中强生与一家软件公司签订了协议，并进一步商讨如何在技术层面实现接入。日前，“快的”、“嘀嘀”等第三方软件公司与强生等出租公司再度就合作事项进行了讨论。初步决定，出租车司机通过打车软件接受乘客的用车申请后，出租车“待运”顶灯将由电调平台操控，改为“电调”状态，避免误导路边扬招的乘客；司机在“悔单”时，也会受到出租车公司和主管部门的监管。

　　如若合作达成，将不会再出现司机接单后，却顶着“待运”的空车灯在马路上“乱跑”而不接受市民扬招的情形。市交港局就此表示，此前一段时间，由于打车软件是新生事物，对城市出行方式带来了一定的冲击，部分市民难以一下子适应，认为马路上空车“拒载”的现象增多，实际上申城的出租车总量未变，只是使用打车软件接单的司机无法将顶灯由“待运”变成“电调”，从而造成误解。而出租公司和打车软件实现合作后，将解决“空车拒载”误导乘客的问题。

　　上海拟逐步取消出租车扬招模式

　　此外，市交港局表示，上海将逐步取消路边扬招叫车模式。相关负责人指出，马路扬招的弊端很多：一是出租车空驶产生油耗成本和尾气排放，既不利于环境保护，也浪费了资源；二是乘客在马路上扬招，危险性很高，司机急停接单，也存在着安全隐患。

　　记者了解到，早在世博前夕，上海就已探索新的出租车候车方式，在黄浦、卢湾、静安等区试行出租车候车点。不过，由于当时缺乏新的叫车模式，候车点的推行并不顺利，目前随着打车软件的普及，越来越多的乘客已经认可了预约叫车，市交港局认为，马路扬招退出市场具备了条件，也符合规律。

　　市交港局局长孙建平表示：“在中国香港和国外一些地方，马路上一般叫不到车子的，都有电调提供服务，另外就是到候车点去。”为推广出租车候车站点叫车模式，上海计划年内在特定区域禁止马路扬招，改为指定候车点叫车。从整体发展趋势看，未来上海出租车的叫车方式很可能是电话电调、第三方打车软件、候车站点“三足鼎立”。

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