几乎任何一个城市，都存在交通拥堵的问题。面对城市发展带来的机动车污染、拥堵这些问题，发展智能交通产业是有效的解决途径之一。所谓智能交通，是一个基于现代电子信息技术，面向交通运输的服务系统，引导城市交通的正确发展，提高现有道路交通网络的运行效率，从而达到缓解拥堵、节约能源、减轻污染的目的。
治堵是浙江省政府的头号民生实事，而中国电信以一系列的实际行动，推出了导航、路况、监控、引导等多种功能性产品，成为市民的“智能交通助手”，这当然无法根治解决交通困局，但作用收效明显。
今天老猫与另外两位身居“首堵”的专家朋友，谈一下天翼智能交通的感受，如何让我们的出行一路畅通。
老猫：春节假期一上班，就意味着要返城，开始拥堵生活了!
周澎湃：我痛恨工作在“首堵”北京，我平时上班20公里路程，6点半就得出门上路。
陈中：现在也不分早晚高峰了，全天候爆堵，每次开车堵完都发誓下次不开车了。最坑爹的是在四环上遇到拉肚子，出不去又不忍弃车而去，最后生生逼回去了……
老猫：看来堵车的确让人恨之入骨。而且堵车带来的尾气排放也让人受不了，连江浙都被雾霾袭击了。
周澎湃：这个其实大家都很清楚，跟私家车增长没多大关系。去年，我发表过一篇文章，治理大气污染的措施指向了家用小轿车，种种措施都把板子打到了老百姓身上。但这板子真的打歪了，中科院大气物理所研究数据表明：原生PM2.5，机动车排放占比50%，这50%中，接近90%是占北京525万辆机动车保有量不足5%的重型柴油车、重型汽油车和非道路机械“贡献”的。
陈中：日本机动车保有量和千人车辆数，远远大于咱们，可城市并没有出现超级堵车的问题，还是说明了智能交通的重要。
老猫：智能交通是趋势，也正是因此，浙江才开始将智能交通列为民生大事，尤其是中国电信天翼推出了一系列的功能性应用，两位手机中有类似的APP吗?
周澎湃：我用的是车载收费版导航，虽然有即时导航，但是用处不大，线圈图解决不了堵车啊，只是让人看了后心里更添堵。
老猫：所以我觉得天翼看交通那个应用超牛，通过手机网络能看到真实路况，还有停车场、加油站等便利信息。智能停车引导系统、车辆监控等都不错。
陈中：流量也费吧?这么刷还不跟中国移动的4G段子似的，一不留神刷出一套房去啊。
周澎湃：陈老师你太不了解中国电信的流量套餐了，电信的网络快而稳定，流量套餐的费用超级低的，而且服务到位。
老猫：智能化当然是建立在网络化的基础上的，网络化的首要条件是运营商服务要到位的。
陈中：智能化其实还有一个深层意义，就是去中心化，这也是互联网的核心特点之一。就拿车辆监控来说，如果是P2P的，有点众包的概念，相当于用户生产内容，人人为人人。互联网改变传统行业是一直在进行的事情，也许汽车就会是下一个被改变的终端。
老猫：这个肯定要一步步来，最美司机吴斌出事的时候，就是装在客车上的车载监控完整拍摄下来，并通过中国电信天翼3G无线网络实时传送到杭州长运运输集团有限公司视频监控中心的。
陈中：那还真得说天翼的网络不简单了，车辆监控发展一直有阻碍，因为车辆一直在移动状态，线缆监控当然不现实，而通过无线网络传输的数据量非常大，也无法实现高清连贯的传输，这对网络的要求非常高。
老猫：首要问题还是网络!智能交通所涵盖的分支太庞大，但究其关键还是两方面：一是更为智能便捷的网络，二是智能操作的汽车终端。老周是汽车领域的专家啊，对此有什么看法?
周澎湃：这个幽闭的铁壳子越来越让人感到厌恶，不过汽车这种独有的“孤岛”属性也正在被改写。你所说的汽车终端革命已经开始了，就是车联网，车联网必将释放出难以估量的发展潜力。比照智能手机行业，硬件制造商提供了强大的计算能力、前后摄像头、GPS、重力感应等，软件应用开发商就能培育出一个繁荣的车联网行业!
陈中：这些车载设备，对接天翼应用平台，地图、导航、定位、社交应用、大数据智能处理、车辆远程智能控制等应有尽有，恐怕那时候人们就不是怕堵车，而是盼堵车了。
老猫：盼堵车?为什么?
陈中：因为那时候车来车往根本来不及看美女啊！天翼再出个汽车交友功能，这可是车轮上的视频社交啊!还能查看车主可以公开的资料，来一场“非诚勿扰”都绰绰有余。
老猫：哎呀，这让我等怪蜀黍情何以堪啊，天翼让出行一路畅通，不过我能建议先出个汽车马桶应用吗……
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