车联网技术前景广阔 五大问题影响产业发展

　　一、前景广阔已露冰山一角

　　技术演进到今天，车联网市场急剧升温。感知技术提供商、导航系统提供商、电子地图提供商、GIS引擎提供商、整车厂商、车载终端提供商、移动通信运营商、内容提供商、服务提供商、应用平台运营商、GPS平台运营商无一不将车联网作为未来业务发展的一大重点。

　　虽然与智能电网、安防等领域相比，车联网并不是最成熟、最接近实际应用的物联网应用，但它凭借其战略高度和庞大的消费市场，成为物联网的一个重要领域及突破口，赢得了强烈的关注。

　　中国市场是车联网发展的沃土。《汽车社会蓝皮书(2011)》)显示，2012年，中国百户家庭汽车拥有量将达20辆，中国将全面进入汽车社会。庞大的汽车市场和拥堵的交通现状为车联网发展提供了巨大空间。

　　为抢占发展先机，我国企业已纷纷采取行动。各地成立车联网联盟，比如上海车联网联盟、无锡车联网联盟、深圳车联网联盟等，重庆市还将打造车联网应用示范基地。而作为产业链中的核心，国内整车厂商倍感压力，正在加大技术研发力度和培养专业人才方面下功夫。很多企业与企业或高校达成合作。比如，一汽启明与大唐电信携手共建车载网联合实验室，长安汽车和清华大学合作，力帆汽车、长安汽车和重庆邮电大学合作，奇瑞重工和中国科技大学合作等。除了整车厂，车联网产业链上的其他厂商如移动通信运营商等也备战车联网，谁都不想输在起跑线上。

　　但是不得不面对的是，我国的汽车行业整体技术水平与发达国家相比，还有一定差距，特别是汽车电子方面。而在车联网时代，汽车的最大变化之一就是汽车电子，除了有传统车体汽车电子控制装置，还安装车载汽车电子控制装置，它是实现智能化功能的功臣。车载汽车电子控制装置包括汽车信息系统(行车电脑)、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等，这就是国外常说的Telematics，国内通常译作车载信息服务系统。在车联网时代，汽车电子和IT系统将成为汽车的核心竞争力。

　　整体而言，我国汽车电子技术可谓内忧外患。奇瑞总工程师陈军在CAESA峰会介绍说，国内汽车核心电子控制技术缺乏，技术水平落后。自主创新，形成拥有自主知识产权的汽车电子产业，我们还有很长的路要走。另外，国外汽车电子巨头均已进入中国全面布局，并纷纷在中国建立研发中心。

　　二、须直面五大问题

　　纵有非常广阔的前景，车联网在发展蛮荒期还是遇到了种种问题，产业链过长、各个环节各自为政、缺乏标准的混乱现象无法避免。

　　中国移动通信研究院首席科学家杨景曾介绍过我国车联网存在的问题：第一，缺乏核心技术，应用出现同质化倾向。第二，缺乏明确有效的商业模式。前装与后装市场各有优劣势，但各自面临很多挑战，用户规模小，渗透率低。第三，缺少行业标准。中国车企在研发相关系统时，缺少统一的参考平台和接口，这导致系统不兼容和资源浪费。第四，安全和隐私问题。车联网系统收集的大量数据，包括整个车辆的零部件、运行状态及线路，需要妥善处理。第五，网络服务资费太高，三大运营商没有相关标准，现有的技术在网络覆盖与连接、计算能力、响应速度等方面还不能满足车联网的需求。另外，基础设施的建设需要大笔经费，这需要政府主导完成。

　　对于全球整体而言，车联网的应用尚属于初级阶段，存在的宏观问题也大致相同。很多国家成立了关于车联网方面的联盟，正在建立各种标准。车载信息服务产业应用联盟秘书长、中国电子工业标准化技术协会常务理事、副秘书长庞春霖提及国内车联网发展遇到的挑战时称："车联网对于我国而言，市场已基本成熟了，形成了一部分消费群体，现在的主要问题是技术尚未成熟。国外同样如此。另外，人才缺乏是一大问题。"

　　在当前形势下，我国车联网标准的制订刻不容缓。庞春霖向记者介绍说，目前车载信息服务产业应用联盟正在制订一些国家标准和联盟标准，希望通过联盟把全国的资源整合起来，建立标准、获得专利并取得技术成果。据他透露，他们将在今年年底公布两项标准。

　　虽然车联网处于发展初期阶段，但是以车载信息服务为主的服务已经初露端倪。在今年成都举办的2012中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会(CAESA峰会)上，记者深切感受到车联网受到的关注以及车联网已经给人们生活带来的改变。

　　车联网带给车主的最大改变是让其行车更安全，其中Telematics功不可没。很多整车厂都有相应的Telematics产品，除了通用汽车的Onstar、丰田的G-BOOK、日产CARWINGS外，市面上常见的还有一汽集团的D-parter、上汽荣威inkaNet、吉利的G-NetLink、奇瑞特马Telematics等。这些系统基本上有导航、路况、行车安全监视、车况诊断等功能，它们为车辆的安全、轻松驾驶和维修以及公共车辆的管理起到了重要作用。

　　三、人身、车辆安全双保险

　　以通用安吉星Onstar为例，人们在行车中发生交通事故或者车辆故障如爆胎、燃油耗尽、蓄电池没电等的现象很常见，如果遇到这些情况需要拖车牵引时，按下Onstar按钮，安吉星客户服务顾问便会优先接听该电话，并根据现场情况联系警方、医院或者消防部门。然后，根据车辆上GPS提供的位置信息，指引救援人员及时到达事发地点并实施专业救援。

　　更值得一提的是，当车内有人严重受伤或者昏迷，无法自主求救时，车辆内置的传感器检测到车辆发生碰撞或气囊弹出时，会自动向指挥中心发出警报，即使车内人员受伤无法应答，也能在第一时间获得救援。这个功能对于在事故中严重受伤的人员来说是真是一个救命功能!当车主发现路人遇到危险时，也可通过红色紧急按钮向客服人员求救。

　　另外，当车辆被盗时，人们可求助OnStar顾问人员，他们通过向登记在册的车主被盗车辆发送远程信号，阻止车辆在熄火后再次启动，并能通过GPS定位找到被盗车辆。

　　丢三落四型的车主经常把钥匙落车里，这时不用着急了。只须致电安吉星24小时客户服务热线，在身份被验证后，安吉星客户服务顾问就会帮助车主远程开启车门。为确保此项功能的正常使用，车辆必须配备有原厂安装的中控门锁。

　　冬天汽车玻璃起雾是普遍现象，这给驾车带来安全隐患，冬季除雾装置是冬季行车关键设施。目前人们通常采用手动除雾的方式。在CAESA峰会上，精量电子(深圳)有限公司产品经理龚凌松向记者介绍了他们的防雾系统，它除了可减少安全隐患之外，还能降低能耗。它通过避免起雾达到除雾的目的。这比玻璃上已经起雾再手动清除时，至少节省三分之二的能耗。

　　自动除雾的功能对新型混合动力车和电动车来说非常重要。因为混合动力车停下时，遇到起雾条件时会很快起雾，除雾时电池能耗很大。

　　从事旅游的包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆在业内被称作"两客一危"。这类车辆对安全的要求更高。因此，国家强制两客一危安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》(JT/T794-2011)的卫星定位装置，并接入全国重点营运车辆联网联控系统。该项目是车联网应用的一个

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