市场分析：车联网大餐谁来分享

　　1、智慧交通与车联网的产业链分析

　　1.1、应用广泛，涉及行业众多，企业积极进军智慧交通与车联网领域

　　智慧交通与车联网的应用十分广泛，包括交通管理、公用服务、远程救援、车队管理、通信服务、汽车安防、影音娱乐、导航/定位服务等。随着智慧交通与车联网概念在国内外的不断升温，国内各相关企业如通信运营商、汽车厂商、汽车电子厂商、音频视频监控设备生产商、系统集成与软件服务商、导航/定位服务商、数据内容提供商等等纷纷加大对智慧交通与车联网应用相关的技术研发，准备争抢智慧交通与车联网大蛋糕。

　　1.2、智慧交通与车联网应用平台是产业链的核心，是市场最激烈的角力点

　　智慧交通与车联网的产业链比较长，而且复杂。智慧交通与车联网产业链通常主要包括以下几个环节：感知设备/技术提供商、电子地图提供商、导航定位服务提供商、移动通信运营商、固话运营商、卫星运营商、其他内容提供商、其他服务提供商、应用平台运营商、整车厂商、车载终端提供商、用户等。其中用户在整个产业链中处于最末端，各种应用平台运营商(包括智能交通系统、车载信息服务运营平台等)则位于核心位臵。智慧交通与车联网所涉及行业包括硬件设备行业、软件行业、汽车行业、电子制造行业、地图行业、通信行业及服务等，覆盖了传统电子产品、软件、信息服务等行业的整条产业链，且各行业间相互衔接，使产业链显得相对复杂。作为物联网在交通领域的应用，智慧交通与车联网也遵循物联网架构，包括底层的感知层、中间的传输层和上层的应用层。参照这个架构，我们将智慧交通与车联网的产业链和所涉及行业进行简化，结果如下图所示。

　　设备提供商是产业链的基础。设备提供商为整个智能系统与车联网平台的建设提供了最底层的信息采集与处理设备，是"智慧"的"神经末稍"。与我国现阶段智慧交通与车联网应用阶段相适应，目前的设备提供商集中在音/视频监控领域。而在道路感知、车体感知等汽车电子、传感器领域，国内厂家还远落后于国外生产商。

　　内容提供商是产业链的支撑。内容提供商主要为服务提供商、智能交通系统、车联网应用平台提供文本、图像、音频、视频或多媒体信息。由于我国的智慧交通与车联网产业尚处于导入阶段，目前为用户提供的服务还比较简单，相应内容需求也比较初级，主要是电子地图等。随着产业的发展，提供的内容将更加丰富，相关公司也将会得到发展机会。

　　智慧交通与车联网应用平台是产业链的核心，服务提供商是应用平台的基石。服务提供商为智慧交通与车联网应用平台提供各种应用服务，是用户和内容服务商进行信息传递的重要途径。目前还处于发展初级阶段，以导航定位服务、电子收费服务等基本应用为主，未来将会向提供附加值更高的服务方向发展。而智慧交通与车联网应用平台向下承接设备、内容、服务提供商，向上承接政府部门、车队管理者、个人等用户，是整条产业链的核心，因此也成为市场竞争最为激烈的角力点。目前国内三家移动运营商、大型整车生产企业、众多第三方车联网应用平台服务商纷纷进入该领域，但竞争形势尚未明朗，有待进一步研究。

　　1.3、我国智慧交通与车联网产业目前处于发展的初级阶段，未来爆发式增长可期

　　各个国家的政策扶持力度，经济发展水平，科技实力，工业化、城市化、信息化的层次都不尽相同，因此各国在智慧交通与车联网领域的发展轨迹也大相径庭。

　　在这一领域，美日走在了世界的前列，由其是北美地区，在进入新世纪后发展非常迅速。而我国的智慧交通与车联网起步较晚，近年来研发与应用均开始加速。根据我国的特殊国情和现有的经济、科技实力，我国的智慧交通与车联网行业有望走出一条与其他国家不同的道路。目前我国智慧交通与车联网产业刚刚进入导入期，表现为物联网技术开始在智能交通领域应用，整车厂商开始加载车载信息终端，高速公路、城市交通中感知设备的应用开始普及，交通信息化进一步深入，一些基本的车载信息服务如导航、定位、娱乐等功能开始应用；在政策的大力支持下，在产业链各方的积极参与和资金投入下，我们预计在2015年左右，市场将进入发展期。这一期间市场各参与方经过多年实践与协调和相关政府部门的干预下，设备标准、服务标准、网络接入标准等开始统一，可持续盈利的商业模式开始出现，智慧交通与车联网的应用开始爆发式增长；预计在2020年左右，市场将进入成熟期。发展至这一阶段，车联网将与城市主网互联互通，智慧城市内部开始融合，向高水平的智慧城市发展。

　　2.政府投入加码，我国智能交通系统市场发展迅速，前景广阔

　　2.1、国外智能交通系统应用成熟，市场稳步增长

　　国外智能交通系统研发比国内起步早，应用也比国内广泛和成熟。智能交通系统产生于上世纪60年代末，随着科技应用领域的拓宽，西方国家开始研究运用计算机、通讯、信息及控制技术来改善交通状况。80年代中叶以来，随着信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术以及计算机处理技术的不断革新，这种研究得到飞速的发展。进入90年代以后，美国、欧洲、日本以及澳大利亚、韩国等国家，对智能交通系统的研究开发给予了更高的重视，投入了大量的人力物力。

　　在美国智能交通系统的发展历程中，其政府主导部门一直都占据着主导地位，不仅对智能交通系统的发展进行统计规划，而且在政策和资金支持以及人才培养和教育培训上都发挥了重要作用。同时，政府也紧密协调企业、学校以及研究所，各自发挥自身的优势，使智能交通系统的发展能够协调、有序。美国的智能交通系统规划是从1995年起首次正式发布了"国家智能交通运输项目规划"，规划中明确规定美国智能交通系统主要由以下七类基本系统(大系统)、29个用户服务功能(子系统)构成。

　　来自《ITSAmerica》的研究报告表明，2009年美国智能交通系统市场总市场规模超千亿美元。美国智能交通系统市场主要包括零部件、系统建设和终端产品和服务三部分组成。其中零部件生产2009年市场规模170.3亿美元，占比约15%；系统建设包括通信系统服务、系统集成、建筑设计、工程、规划和咨询服务等内容，2009年市场规模为469.2亿美元，占比约42%；终端产品和服务部分包括专用车辆、计算机系统设计、广播电视及无线通信设备、计算机、电话设备、道路桥梁建设、计算机辅助设备、和存储设备等，2009年市场规模约478.9亿美元，占比约43%，其中产品261亿美元，服务219亿美元。三项加总2009年全行业市场总规模约1118.4亿美元。

　　北美智能交通系统终端产品和服务市场的收入规模在2009年达到520亿美元，较2008年有所下降。其中美国市场收入480亿美元，北美其他地区(加拿大和墨西哥)收入为40亿美元。报告对智能交通市场的未来持乐观态度，预计在2015年，美国和北美其他地区的智能交通系统终端产品和服务市场的收入将分别达到670亿、60亿美元。

　　2.2、政府投资是我国智能交通系统蓬勃发展的源动力

　　1)、以财政收入为支撑，交通运输业投资额持续高增长。

　　我国于2000年开始了智能交通系统框架的

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