车联网产业链愈长 各行业利益争夺愈激烈

　　随着天津限购的正式实施，福特组织了一场关于车联网的科技讲解会，一众汽车和科技方面混搭的媒体记者与福特车载连接服务产品规划和开发业务的负责人探讨车联网。

　　一通洗脑下来明白了两点，一点是福特正分出一部分精力干科技公司的活。福特不仅发布了自己的车载多媒体通讯娱乐互动系统SYNC，还搭建了福特自己的开发者平台SYNCApplink，通过开源平台让更多的开发者参与福特车载应用的创新。关于车联网，说实在的，国内仍处于懵懂阶段，较真做这事的汽车厂家不多。很多国内汽车厂家省事的做法是采用OEM代工，或者让车上那块屏成为车主手机功能的映射。像福特这样用科技公司的做法收集开发者创意的汽车厂家不多见，这可视为福特在车联网业务上的又一种尝试，但未来商业模式如何他们自己也不清楚，只是先做了再说。据说，目前已经有其他汽车品牌与福特接触，希望应用其车联网的相关技术。

　　另外一点是，车联网真的很火，不管是做概念还是实际操作，目前国内已经有22家国内汽车厂家推出了各自的车联网品牌，其中一些厂家还针对自己的子品牌推出了不同的车联网品牌。之所以福特敢于在上大胆尝试和投入，也是因为希望抢先介入，甚至成为相关标准的持有者。

　　其实不只是汽车企业，现在介入车联网的公司相当繁杂。3大互联网巨头谷歌、苹果、微软都已经悄然进入汽车操作系统平台领域，宝马已经宣布明年的全部车型将整合苹果的车载语音系统。就在本月初，电信基础设施供应商华为也藉其车载模块新品ME909T的发布，宣布正式进军车联网领域。今年9月，中国家电大佬TCL也宣布杀入车联网。

　　据权威数据显示，2012年全球的市场规模已达130亿欧元，到2018年，这一数据将增至390亿欧元。由于车联网涉及产业链长，汽车厂商、运营商、IT厂商、软件厂商、内容提供商等都可参与其中，相互之间利益的争夺必然激烈。但对广大汽车用户来说这似乎是件好事，谁的用户体验做得好才能得到认可。据悉，美国今年出产的低端车型已实现全部联网，具有自动泊车、自动跟车及主动避撞等功能。而在中国，这大部分还只是高端豪华车主们才能享受的服务。

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