车联网将重构车市商业模式

 
　　3月6日，中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹在智能和新能源汽车的专题研讨会上表示，车联网未来将重构汽车市场的商业模式，汽车企业、经销商和保修公司等利益方正积极构建车联网产业链，但需避免各自为战。

　　方竹首先表示，今年移动终端将超过个人计算机(PC)终端，而未来最大的移动智能终端将为车联网。移动互联终端一般有刚需、高频和暴利3个特点，虽然现阶段车联网的发展已不缺乏外部条件，但车联网尚未达到“刚需”的阶段。

　　“在2013年，第4代移动通信技术(4G)牌照正式发放，同时国家坚定不移地推行北斗战略，再加上大数据云计算的广泛应用，以及语音识别与人机交互技术的发展，国内车联网发展的外部技术条件日趋成熟。但由于目前车联网应用仅局限于路径导航、娱乐等较低层次的功能，并没有足够的魅力来吸引客户购买。”方竹说。

　　但随着车联网的发展，未来将重构汽车市场的整体格局，包括汽车企业、经销商甚至车险公司的商业模式都将改变。

　　对于汽车企业而言，为提高销量，现阶段正加快建立客户关系管理系统(CRM系统)，并积极打造电子商务交易平台，而车联网将为各个平台提供桥梁的作用。

　　据了解，汽车企业实施CRM系统的核心目标是要通过客户细分和客户价值定位，为客户提供最有针对性的产品和服务，从而让企业获得更大的市场份额和更多的利润，奥迪是典型的案例。

　　根据奥迪提供的数据，AudiCity位于伦敦的展厅每周的访问人数在1000人左右，参观者中有30%做出了购买行为，但买车的人群中70%没有试驾就做出了购买决定，这都归功于奥迪提供的数字化产品虚拟体验和个人专属定制服务。

　　“未来，汽车企业内CRM系统，电子商务交易平台和车联网外部服务平台将不断融合，而车联网是汽车电商与CRM结合的有效手段。”方竹表示。同样，汽车经销商也将通过车联网将CRM系统延伸至每个车主，同时促使经销商向汽车后市场转移。

　　保险公司，则将通过车联网技术来节约成本，防止“骗保”。车联网能够精确获得车主的行驶里程、驾驶模式和环境，有利于判别风险，使保单价格有所依据。同时，通过车联网的跟踪功能，能够有效识别骗保问题。方竹表示，传统的车险公司利润非常低，车联网技术能降低成本，目前已有多家车险公司在布局车联网，试图通过汽车里程数来确定相关车保细则。

　　当然，由于相关利益方“各自为战”，构建自己的车联网产业链，也导致无法形成统一利益链条。方竹认为，车联网的发展需形成合力，各利益相关方的协作与分享是趋势，关键需要打通利益链，营造协同的车联网健康生态链。“技术路径如今已不是问题，关键是要建立高效的商业模式，这还需要加强车联网的立法工作。”方竹强调。

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