摘要:从去年开始，车联网时代的地图大战已经开始。2013年5月，阿里战略投资高德地图；之后，百度在百度地图中加载移动互联网O2O（从线上到线下）服务；今年初，腾讯地图也正式加入腾讯开放平台。
当你在车中搜索目的地时，如果你的行为在阿里巨大的用户分析系统中，那么它可能分析出你喜欢喝咖啡，于是它会推送一张你目的地周边的星巴克优惠券。
一场收购大戏在北美展开，主角是两个中国公司——中国电商巨头阿里巴巴集团和中国数字地图内容、导航和位置服务龙头企业高德软件有限公司（以下简称高德）。
这一次阿里巴巴希望一口吞下高德。2月10日，阿里宣布拟以美国存托股票（ADS）每股21美元（约溢价27%），收购高德71%的股票（高德在美国上市），交易金额约为11亿美元。完成交易后，高德将成为阿里100%的子公司。
从去年开始，车联网时代的地图大战已经开始。2013年5月，阿里战略投资高德地图；之后，百度在百度地图中加载移动互联网O2O（从线上到线下）服务；今年初，腾讯地图也正式加入腾讯开放平台。
地图为何重要？在车联网中它将扮演什么角色？
高德带你喝杯星巴克
高德为什么要和阿里结合？高德执行副总裁杨永琦举了一个例子，当你在车中搜索目的地时，如果你的行为在阿里巨大的用户分析系统中，那么它可能分析出你喜欢喝咖啡，于是它会推送一张你目的地周边的星巴克优惠券。如果你用支付宝支付，由于是高德帮你引到那儿去的，所以高德能够从星巴克那里分到一笔钱。
事实上，自从进入免费时代后，汽车用户就成为高德盈利的关注点。杨永琦表示，高德将自己定位为位置服务（LBS）的供应商。围绕地图，高德提供一整套的位置服务，这是车联网中不可缺少的一块。
9个月前，阿里巴巴出资2.94亿美元收购高德约28%的股份，从那时起双方的合作不断深入。
对于阿里巴巴集团而言，与高德合作目的是通过地图这一个入口，直接切入汽车移动互联，整合团购、打车、地图、购物等功能。对高德而言，则是补齐位置服务商短板、打造O2O闭环的关键一步。
对于强强联手，高德公司有其明确的构想。此前，高德公司CEO成从武曾表示，地图是移动生活服务入口和平台。在与阿里巴巴合作后，高德将加大建设以导航地图数据为基础和核心，并与生活服务信息高度关联融合的大数据服务体系，建立起海量的基础地图和生活服务数据库，并通过一体化生活服务，创造出新的位置服务收入模式。
此举顺应了移动互联支付时代浪潮的及时变革。正如分析指出的，只提供信息服务靠广告盈利的商业模式已经不行了，移动互联网需要闭环——推荐信息、实现消费和购买行为、支付和物流。后者恰好是阿里+高德后所能做到的。
打通线上和线下
《环球》记者从高德获悉，自从去年5月阿里巴巴入股后，高德已经发生了重大变化。
2013年10月，高德携手阿里云共同发布LBS云战略，高德LBS云平台和阿里云平台打通。由于高德是国内最早一批提供地图API（程序接口）的互联网服务商，有着近10年的LBS技术经验，且高德LBS开放平台拥有超过30万的开发者和合作伙伴、每天超过1万款应用调用高德LBS开放平台的服务。因此，随着高德云与阿里云的全面打通，将推动阿里云开发者转化为高德LBS云平台用户。此前O2O线上线下难以融合的最大一重阻碍之一——移动地理位置支持缺乏的问题，得以解决。
果然，2013年11月，高德开始在O2O市场小试牛刀。新版高德地图中正式开启天猫11·11专区，成为天猫打通线上线下关键一环。在实现与天猫业务的直接融合后，天猫11·11专区3万家线上和实体天猫店铺全面接入了高德的位置服务；高德推出了吸引消费者的更多新举措，如消费者通过搜索身边的天猫实体店，使用导航、抽奖、签到等位置服务。
2014年，高德开始大举发掘车主这一富矿，开启了免费提供导航服务，通过和餐厅合作收取相关费用的新模式。1月9日，高德推出了“地图点菜”功能。用户通过高德地图定位想要前往的餐厅之后，会发现一些餐厅名字右侧多了个“点”的图标，这就表示这些餐厅可以通过高德地图直接点菜。用户通过“一键点菜”在线查看电子菜单并完成点菜，菜价和优惠都在界面上有明确的标注；完成点餐后，用户通过高德地图指引的路线前往餐厅就行；入店扫描店内二维码，即可让厨房直接上菜。如此，消费者根据预算点菜，不仅少了超过预算后的尴尬，也省下了等上菜的时间。
据悉，高德“地图点菜”的功能已经扩展到多个城市，包括北京、上海、深圳、成都、杭州、西安、重庆、天津等城市的部分餐厅。未来，高德计划渗入外卖市场。
这仅仅是阿里+高德后的小小变化。据了解，一旦阿里巴巴全资持股高德，将进一步发掘高德的核心优势，未来高德将全面成为移动生活服务的平台和入口。与数亿移动互联网民相比，具有更强购买力的1亿中国车主显然将创造更多的价值。
三巨头进军车联网
易观国际的数据显示，截至2013年第三季度，智能终端在线式手机地图导航客户端累计用户数市场份额，高德地图占31.3%，百度地图占26.6%，腾讯地图约占2.2%。
业内人士指出，地图是移动时代的杀手级应用，不管社交、搜索还是电商都离不开地图。地图未来可以成为信息服务的入口，也能够成为综合的生活服务平台。借助LBS技术向如此海量的用户提供基于位置的餐饮、团购、酒店、娱乐等O2O生活服务，是地图服务的一个新的商业模式。
而将移动设备上的系列地图功能移植到汽车内的车载屏幕上，植入车联网，是地图服务聚焦的下一站。
高德导航从收费到免费再到与阿里合作，致力于抢夺汽车车主这一领域的用户。高德方面透露，高德未来将向为车主提供汽车救援、汽车美容、汽车保险等周边服务发展，进一步为车主提供深层次的增值服务。
而百度地图则提供了适用车载终端应用的开发接口——车联网API，开发者可以在C#、C++、Java等应用程序中使用该服务，通过发起HTTP请求方式调用百度地图车联网服务，返回检索后的JSON或XML数据。截至去年10月，百度已经和奔驰、宝马、比亚迪等多家厂商达成全线合作。相信不久的将来车载终端上的第三屏将会扩展，接入更多移动互联网应用。
腾讯的战略则是，借助微信实现弯道超车。腾讯地图将为微信公众号提供一套LBS综合解决方案，包括向用户推送位置、帮助用户计算到达路线、查看街景等。
阿里巴巴、百度和腾讯正在发力，在地图与车联网的融合中，这些中国企业也许将集体弯道超车——截至目前，地图界的领跑者谷歌地图，在地图服务上依然没有显示出挣钱的迹象，这是因为尽管谷歌的LBS做得非常好，但谷歌没有形成闭环，当用户在使用LBS信息的时候（没有）产生服务或者是交易业务。
