摘要:汽车信息类是完全需要驾驶者集中精力去查看。违章查询类也一样，有的甚至会自动弹窗来提醒驾驶者违章，这些不 "安静 "App都给行驶留下了安全隐患。本文讲了开发安静APP技术的思路，体验安全行驶的快乐。
上周参加了一次车联网相关活动，会上一位来自整车厂的小伙伴分享了他最近经历的一件事，"周五回家在高架上有一个司机，我看到他方向盘上有一个屏幕，我不知道怎么回事，然后开近了才看到，他把Pad放了在方向盘上。"这虽然不是一个很安全的做法，但是我们可以看出车主对智能手机，或者说是对那些包含了有用内容的App有强烈的需求。
那么我们来看一下目前手机App在汽车中使用时的操作情况。在汽车中使用频率Top3的类型分别是导航路况类，汽车信息类和违章查询类。以百度地图的导航为例，使用者必须先在手机上设定好目的地，然后才会开始语音播报导航，如果中途需要重设，必须手动切换。而汽车信息类则是完全需要驾驶者集中精力去查看。违章查询类也一样，有的甚至会自动弹窗来提醒驾驶者违章，这些不"安静"App都给行驶留下了安全隐患。
安全本身也是一种体验，那如何将这种隐形的体验做好，看看有什么方法？
一切都交给语音来做
要让每个手机应用都包含语音播报功能是不现实，不过现在很多与车相关的app都已经可以与车载系统进行联动，那是否可以借助车载系统来实现车上的交互呢？福特引入SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，使得车载声控成为现实；全新一代雪佛兰科鲁兹全面升级MyLink智能车载互联系统，具备语音识别能力；丰田汽车在新款车型中陆续加入语音对话型系统"Agent"。国内在语音技术方面领先的"科大讯飞"在上周推出了汽车语音助理服务，可以在复杂的声音环境下对地图导航，即时通讯，资讯搜索等功能进行语音操作。笔者前不久采访的TSP厂商亿凯所研发的车载系统已经可以对应用中的新闻进行语音播报。相信不久车内交互方式的安全性将大幅提升。
回归按键
带有语音控制的车载系统目前还没有得到广泛的推广，市面上占多数的依旧是使用传统按键的。来自福特的黄涌表示：
"车本身在一开始设计的时候就会考虑到安全的问题和交互的问题，现在很多车的屏幕已经很大了，而且这个屏幕在你眼睛很容易看到的地方，如果你想做一些控制，都可以在你的方向盘上实现。"
实体的按钮不需要驾驶者分散精力，但是这方面有一个很大的缺陷，就是按钮实现的操作十分有限，它不会做出很复杂的动作，像打字。
好的操作就是没有操作
今天笔者接触到国内做违章查询应用的产品经理，他向笔者介绍了应用中一个新的功能，只需要一次激活，之后在开车过程中就不需要再打开这个App，开车状况，行驶距离，目的地记录，路径都可以在后台自动识别自动生成。笔者立刻想到了目前在国外很流行的计步器应用Moves，不过这是个汽车状态的计步器。
"目前这一块的技术复杂度很高，我们做过对比，比苹果自带的状态识别准确度要高出很多。当然，只是记录开车状态的话还是不够的，我们后续规划里希望把它做成开车过程中的行车助手。打个比方，现在好多司机不用电子狗是因为想不起来，而这个app不需要你打开，能够自动识别，于是就可以自动在高发电子狗提前提醒你，前方有违章拍照。"
试想，如果将来这样的应用集成了更多对用户有价值的信息，路况，电子狗，周边生活信息，通过对驾驶者平时数据的分析，能够智能的提醒用户，这应该就是所谓的智能驾驶了。当然，这也为汽车中的交互方式提供了一个新的思路，用户都是"懒"的，那何不让他只做一次，后面的都由App来完成呢？
回归主题，与车相关的App与手机App不能用一个路子来开发，需要考虑到车中使用环境和人机交互上的差别，像Carplay、Android Auto那样将手机映射到汽车屏幕上绝不是智能车载系统的完成式。（王平）
