摘要:和大数据一样，车联网称得上近年全球投资的热门话题。在传统汽车制造企业与谷歌等新兴互联网企业在这一领域正如火如荼的竞争之下，以Visa为代表的支付公司也加入战局。
和大数据一样，车联网称得上近年全球投资的热门话题。在传统汽车制造企业与谷歌等新兴互联网企业在这一领域正如火如荼的竞争之下，以Visa为代表的支付公司也加入战局。
7月15日，全球支付技术公司Visa在中国首次发布“移动互联汽车”商务应用，计划让人们实现在行进的汽车内随时随地购物及支付，应用场景包括快餐店、加油站、公交及停车服务等。
Visa的卖点是，相比以往的车联网产品，他们正在创造一个摆脱手机等终端的车内支付场景——即不借助手机，边开车边通过汽车中控语音完成各类购物及支付。目前，这款Visa概念型互联汽车，正在美国北加利福尼亚州进行测试。
据市场不完全统计，仅仅中国市场，车联网用户的渗透率有望在今年突10%，车联网的市场规模将超过1500亿人民币。在全球范围内，爱立信、中兴、诺基亚、西门子和华为等通讯供应商是较早布局车联网的公司，华为一家对车联网的年投入就在数亿人民币。而在解决方案上，Google和苹果所代表的新兴科技企业，与奔驰、宝马等传统汽车制造商在次领域展开了激烈的话语权争夺，如今支付公司也加入了进来。
实际上，支付公司早已介入车联网领域，但多是以服务提供商的角色出现，Visa、支付宝与财付通等多年来一直为车联网服务商提供背后的支付解决方案。例如，宝马推出的互联驾驶商店就支持符合中国客户使用习惯的手机支付宝和财付通支付方式。
不过，随着Visa新汽车应用的发布，支付公司正在试图改变自己在车联网领域的配角身份。
Visa北亚区创新产品副总经理郑道永（PaulJung）腾讯财经，Visa的这款商务应用集成了VisaCheckout在线服务和其他创新移动技术，未来这一应用不仅可以通过触摸屏幕来控制，还可以通过语音直接操作，进一步增强驾驶过程中的安全性。
对于支付公司在车联网解决方案上与互联网公司、汽车制造商的竞争，郑道永对腾讯财经表示，Visa开发这类汽车互联产品的核心优势是自身具备支付资源，在功能开发和应用设计上可以更灵活、更主动，同时可以借助于Visa庞大的用户资源。他并强调，尽管Visa推出了自己的互联汽车应用，但不会影响其继续为其他公司的车联网产品提供支付服务。
