车联网雷声大雨点小，突破点在哪里？

      

　　"寻找下一块屏"的思路让互联网不断在进化：PC之后是手机，手机之后是平板，平板之后是电视，电视之后，互联网又来到了汽车——车联网火了，成为一个时髦概念，就像当年的云计算、大数据一样。不过也同样遭遇叫好不叫座的尴尬，车联网距离普罗大众很远不说，甚至人们无法回答，车联网究竟解决了消费者什么问题？

　　在人们找到车联网的G点之前，这个行业high不起来。

　　车联网三大目的，G点难觅

　　汽车的本质是运输工具，传输人或者物，本来并不需要联网。

　　鉴于人们有大量的时间是呆在车上的，车联网可以让这段时间更加有趣舒适丰富；人们在驾驶过程中存在诸多痛点，借助于互联网为基础的技术手段可以部分解决。这两点是车联网这一概念出现的初心，基于此，各路玩家大致都奔向了三个目标：

　　1、让车内生活更舒适，通过互联网让人们在汽车内安全方便地通讯、社交、娱乐乃至购物等等，例如车载电话、车载音箱、网络电台等设备或应用；

　　2、充当智能驾驶助理，给驾驶员提供导航、辅助驾驶、疲劳监测、行车记录、故障提醒乃至无人驾驶，这些都是让驾驶员可以更安全、更高效、更舒心地驾驶。

　　3、让人车交互更方便，让人们可以更简单地去与车交互，对车内部件的控制，对车的故障检测，对车的远程唤醒等等，车是一个设备，借助于互联网人可以与之更好交互。

　　车联网还有一个目的是辅助交通管理，例如OBD接口帮助检测车辆，收集大数据管理交通等等，这个不是从消费者角度出发，姑且不议。

　　车联网玩家中，苹果、Google、百度分别推出了CarPlay、AndoridAuto和CarNet，主要体现了第一个目的即车内生活；Tesla最初立足于第三个目的，减少车内实体按钮优化交互，现在开始做第二个了如自动驾驶；OBD类设备、车载导航、行车记录仪等设备专注于第二个，高德地图近日召开了战略发布会，确定了未来会回归车载导航，从导航去切入车联网的想法，就是明显奔着第二个目的去的，先解决驾驶过程的痛点。

　　核心问题：汽车为什么要联网？

　　许多人说到车联网，都会说『车联网就是让汽车变成一部部移动的大手机』，这个理解的问题是很大的，与雷军当初的理论『手机是电视的遥控器,电视是手机的显示器』犯了一样的错误，就是过分重视手机思维，忽略了场景。人们与家人一起在客厅使用电视，最核心的需求其实是影视内容，这是电视智能化的第一步，是电视联网的核心价值。

　　在道路上移动的汽车为什么需要联网？这是核心问题。

　　大多数玩家的答案是『汽车手机化』。

　　一部分玩家围绕汽车场景在手机上开发了一些App，或者让手机屏幕可以投射到中控，本质只是手机放大了；还有一部分玩家让汽车中控屏幕本身变成一个手机，可以听歌上网聊天…这都不大对，车联网应该充分结合汽车使用场景，与汽车独有的能力结合，通过互联网手段来解决用户的痛点需求，再基于此延展更多服务，这才是自然演进的道路。

　　最具说服力的答案是，更好的导航。

　　淘宝每年销售几百万个汽车手机支架，这些支架上的手机被车主使用最多的就是导航，其次才是抢单、打电话这些用途。为什么车主们放着汽车中控自带导航或者专业导航仪不用要弄手机+支架的方式呢？除了手机导航免费，还有就是手机上的互联网导航应用数据更新更快、导航路线更准、功能更加丰富，还能提供类似于林志玲语音这样的个性化服务，这些其实不是手机导航的优势，而是互联网导航的优势。手机+支架并不是理想的方式，汽车自身联网，才能根本上解决用户导航痛点。

　　汽车联网做导航有何优势？

　　1、导航需要更大的屏幕。

　　如果只听语音，很多时候其实是无法判断路线的，很容易走错，驾驶员需要借助于全景地图、三维街景、图标指示等视觉工具来准确把握路线。而手机屏幕对于驾驶中的人来说太小了，这不只是看得费力还带来安全隐患。中控屏，比现在大部分汽车中控更大的屏幕，是未来的解决方案——许多车主已经自发为汽车装上类似于Tesla的大平板了。另一种思路是通过投影将前窗玻璃当做大屏幕，这个还是洗洗睡吧。

　　大屏幕，意味着汽车中控屏幕将重拾车联网的话语权，这才是互联网苦苦寻觅的『第五屏』。

　　2、导航需要再准确一些。

　　智能手机导航准确率是100%吗？哪家导航应用这样宣传肯定是违反《广告法》的。智能手机定位能力差距还是挺大的，苹果手机定位精度就高于大部分手机。与专业定位设备相比，智能手机又逊色不少，不论是定位精度还是响应速度。

　　导航还依赖更多未知数据，例如当前要上坡还是下坡，当前要左转还是右转，借助于汽车自身的实时数据，导航是可以给到用户更好的提醒的。未来，智能汽车具有实时视觉能力之后（就像Google无人驾驶汽车），还可以进行路标等环境识别，这些汽车自带能力都会被用在下一代导航之中。

　　要做好导航需要互联网企业与车企一起协作，前者负责更好的交互体验、更全更新的数据更新、更准的导航算法、更个性化的导航服务；车企则负责在前装阶段引入互联网企业并为其提供更多接口，满足后者数据获取和应用升级的需求。手机+支架的方式完全抛开了汽车厂商，未能很好地利用汽车本身的能力，浪费了中控屏幕和汽车数据。高德发现了这点，基于其之前在汽车前装市场的多年积累，在完成移动转型之后，回归到汽车导航这一个单点场景，想要将其作为车联网的切入口。

　　导航会成为车联网G点吗？

　　微信为何会成为一个巨大的平台？人们有许多时间要打开它看消息，这带来了巨大的使用频次，这时候很容易顺带使用到别的服务，例如社交、资讯、搜索，但消息才是微信的G点；智能电视为何会被大众所接受？人们通过它可以观看海量的电视台提供不了的内容，内容之外，还可以进行游戏、购物，内容是电视的G点……还有，G点是人们选择使用它的核心原因。

　　车联网有最刚需、最高频的『单点应用』突破才能延展到更多服务，如果没有这个G点，车内社交、车内电台、LBS服务，这些服务只是看上去很美。车联网的G点，很可能就是导航，车载导航更好用，是人们让汽车联网的首要理由；联网之后，导航具有长时间和高频使用的特点，人们在使用导航的过程再顺带干些别的，车联网其他类型的应用走这条路普及就自然而然了。

　　从这已经可以窥见高德的野心了，先从导航这一其所擅长的点切近车联网，通过抓刚需来培育市场，在这个基础之上，再加载阿里移动乃至阿里集团的各项服务，就很自然了。未来通过这块中控屏幕，可以寻找附近加油站并在线支付加邮费，寻找附近的餐厅电影院，在中控屏幕上看阿里影业的大片、点播阿里音乐的歌曲，乃至与阿里大数据战略结合辅助交通规划……这不正是过去人们对车联网的描绘吗？

声明:

凡文章来源标明“中国智能交通网”的文章版权均为本站所有，请不要一声不吭地来拿走，转载请注明出处，违者本网保留追究相关法律责任的权利；所有未标明来源为“中国智能交通网”的转载文章均不代表本网立场及观点，“中国智能交通网”不对这些第三方内容或链接做出任何保证或承担任何责任。