无线和通信融合 车联网渐行渐近[图]

　　对主芯片的要求是：通用的CPU内核、2D和3D图形显示控制功能、通信网络接口。

　　目前车载信息通信系统(Telematics)可提供的最基本功能包括车载导航、实时交通信息、POI加载、在线音乐等服务，随着内在价值提升与外在需求的双重助推，车载信息通信系统市场有了新的诉求。

　　多功能实现融合主芯片主频要达到800MHz

　　车载信息通信系统实现了多功能的融合，对软硬件平台也提出了新的要求。博世汽车多媒体事业部中国区总裁张国明提到，其硬件平台核心的发展趋势是集成化、多核化;软件的趋势在于实时性、可靠和安全、良好的可配置和可伸缩性和强大的通信能力。

　　“从2012年起，车载信息通信系统的市场发展将会要求和智能手机实现更多的互联应用，图形HMI设计将会变得越来越重要，主机单元将会变成Deck-Less以降低成本。这些功能需求对主芯片的要求是：最好是通用的CPU内核，比如ARMCortexA9，更加强大的2D和3D图形显示控制功能，还有丰富的通信网络接口。”富士通半导体产品经理丁洁早提到。

　　飞思卡尔汽车电子高级市场经理康晓敦也表示，实现车载信息通信系统方面的功能除了要有相应的服务商提供各种服务外，还需要强大的芯片支持。比如芯片除了要有相应的通信娱乐功能、显示功能外，也要有相应的控制功能和强大的接口功能。

　　在此领域耕耘多年的广东好帮手电子科技有限公司相关人士指出，车载信息通信系统市场方面需求体现在一键通及语音控制功能。目前硬件平台基本需要ARM11架构，主频达到800MHz，从表现形式、操控方面及用户体验方面提供足够的硬件支持。在软件平台方面，考虑到汽车应用相关的结合，主要采用Wince系统。后续根据Android平台的开放性及扩展性，在Android提升稳定性的情况下，也会应用该平台。未来软件和硬件平台发展趋势为结合前装车载主机及消费类电子发展的趋势，智能操作系统结合主频达到并超过1GHz的硬件系统，满足市场不断变化的功能及服务需求。

　　将支持北斗系统与云计算结合带来新变革

　　未来的GPS芯片应该要同时兼容美国GPS、中国北斗、俄罗斯GLONASS和欧洲伽利略系统。

　　在车载信息通信系统中，GPS可谓是不可或缺的功能，业界预言它将成为车载信息系统平台的标配。最近，北斗卫星陆续升空的消息也带来了新的契机，芯片厂商亦早有打算。

　　意法半导体汽车产品事业部市场部经理苏振东表示，支持北斗卫星导航系统是今年中国车载信息通信市场的发展趋势，这要求GPS芯片厂商与中国企业合作研发支持北斗导航系统的产品，意法半导体的GPS芯片将会支持北斗。意法半导体的GPS芯片致力于满足新市场的高性能要求，例如定位精度、灵敏度和功耗。

　　“随着中国北斗卫星陆续升空，未来的GPS芯片应该要同时兼容美国的GPS、中国的北斗、俄罗斯的GLONASS和欧洲的伽利略4个导航系统。”丁洁早进一步提到，“在未来的芯片规划中，富士通半导体将会坚定地支持中国的北斗导航系统。”

　　NXP半导体(上海)公司深圳分公司高级区域销售经理甘治国表示，恩智浦的汽车移动互联平台ATOP已经提供了对GPS以及GLONASS的支持。未来随着北斗和伽利略系统的商用化普及进一步加大，恩智浦也会有相应的产品规划。恩智浦认为北斗系统在中国有其自身特别的优势，不排除在不久的将来提供对北斗的支持。

　　此外，云计算的触觉也开始向车载导航系统延伸，带来全新的机遇和变革。张国明指出，这主要体现在：一是导航路径与POI实时更新。目前车载导航系统中用于导航服务的道路数据和POI数据都存放到导航设备，而云计算在导航系统中的应用将会使导航电子地图的数据发生重大变化，更多的POI将存储在庞大的“云”后台中，并通过在线下发实现其应用。二是云计算的出现使得动态导航成为可能。三是语音识别。语音合成技术已经普遍应用于导航系统中了，但利用声控来进行系统的操作一直都不是很理想，近来，随着语音识别技术的发展和云计算技术的应用，使语音识别技术突飞猛进，命令识别转向语言识别已经成为可能。

　　“而3G和LTE的无线接入将会帮助产生更多丰富的云端增值应用服务，未来5年内GPS前景无限美好，甚至将会重新构建整个汽车业态的营收模型。”丁洁早提到。目前，富士通半导体开发的独立GPS芯片以及模块正在搭配主芯片一起销售，未来会考虑做进一步的整合。

　　中国市场有独特性发展模式趋向多元化

　　中国Telematics市场发展趋向多元化，新的商业模式不断呈现，每种模式都处于探索阶段。

　　目前，车载信息通信系统有4种不同的发展模式：一是乘用车整车厂主导型，二是商业车队管理主导型(如物流公司)，三是公共服务主导型(如智能交通)，四是消费电子主导型。哪一种会在中国“开花结果”呢?博世张国明认为，中国Telematics目前处于起步阶段，成熟的商业模式尚不存在。中国市场有其独特性，例如消费者服务付费意愿低、消费者对于信息娱乐的需求强于安全性诉求、中国政府对于商用车行车记录仪强制安装政策等，决定了欧美的成熟商业模型不能简单移植到中国，满足中国市场需求。同时中国市场的特殊性也必然促使Telematics市场发展趋向多元化。除了如上提到的4种模式以外，新的商业模式不断呈现，例如加强经销商CRM的Telematics服务，最近刚提出的InsuranceTelematics模式等等，每种模式都处于探索阶段。

　　丁洁早认为，在中国车厂主导型最有可能取得成功。虽然整车厂主导型需要整车厂自己来做先期投资，但如果整车厂能够构建良好的增值业务收入模型和搭建广泛的业界推广联盟，市场规模可以做到百万级别以上。整车厂主导型的Telematics在设计要求上需要考虑的是如何面对不同级别的车型来做软硬件方面的不同配置选择，需要一个可灵活配置、软件可移植性、增值服务在云端的新一代Telematics系统架构来搭配他们不同价格级别的车型目标销售。

　　苏振东也表示，中国适合第一种模式，因为乘用整车厂商向终端用户提供信息服务更容易些。甘治国也认为，目前乘用车整车厂都已非常认同Telematics是未来汽车娱乐信息系统化的方向，本土品牌整车厂也都有相应的Telematics规划，这一市场发展方向是不会变的，只是说完全普及需要一个过程。而由政府部门主导、面向公共服务的Telematics应用也是一个非常有潜力的市场，值得重点关注，比如营运客车、校车、旅游用车、营运车队等等。这些市场对硬件平台的需求也是有一些区别的，需要差异化看待。

　　目前Telematics在行业应用如物流、医疗、校车安全等方面已有一定体现，而提高效率成为共性问题。“物流、医疗行业装置车载导航信息系统的主要目的是在于基于地理位置的信息分享，这些行业非常关注运营的效率及资源的共享。”惠州市德赛西威

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