国际现行ETC技术方案在我国面临的问题

　　国外目前除日本外，其他国家普遍采用的电子收费技术方案，大都是单片式ETC(电子不停车收费)系统。这对于以开放式收费为主，经济发达，ETC车辆的比率相对较高的应用环境来讲是非常适合的。但国外这种电子不停车收费系统和人工收费系统完全分离的运营模式，对于我国这样大规模的公路联网收费系统而言，可能会面临以下几方面的问题:

　　(1)l投资大、周期长、风险高

　　采用单片式电子标签建立的ETC系统必须自身构成一个完整的封闭式系统，即在路网内所有的入口和出口都必须设置一条以上的ETC专用收费车道，即使是交通量小、车道数量少的收费站，这使得土建上既困难，利用率上又不经济。造成ETC系统规模庞大，一次性投资大，建设周期长，风险高。在联网收费环境下该问题尤其突出。

　　(2)支付方式单一

　　单片式电子标签只支持后台帐号扣款结算，不支持使用储值卡。由于该种结算方式存在透支的风险，一般只对信用度较高的用户推广使用，大大增加了电子标签推广的难度。

　　(3)运营管理复杂，系统可靠性差

　　由单片式电子标签构建的ETC系统将独立于Cl卡人工半自动收费(简称MTC)系统，两个系统之间互不兼容，无法统一，使运营管理相当复杂。

　　(4)维护要求高

　　由于没有MTC收费车道作为ETC车道的备份，如果某个收费站ETC车道出现故障，ETC合法用户将无法从该站出去，这样必须保证ETC车道时刻处于正常运行的状态，增加了系统维护的难度，同时给收费站的运营工作也带来了许多麻烦。

　　由此可见，单片式ETC系统不符合国内高速公路封闭式联网收费新形势的要求，车道系统的巨额改造成本也不适合中国国情，不利用ETC技术在我国的推广。

　　而日本的两片式车载电子标签系统，采用的是双天线，是在全国所有收费站上建立ETC入/出口车道，即ETC构成一个独立运行的封闭式网络，投资很高，ETC电子标签及IC卡发行模式复杂。

　　由此可以看出，国际上现有的ETC技术方案及运营模式并不适合我国区域经济发展不平衡条件下的联网收费新形势的要求。要在我国成功地推动ETC收费应用，需要在方案上予以突破。必须结合国内公路的收费现状，充分利用现有收费技术和收费设备，推动电子收费技术的发展。

声明:

凡文章来源标明“中国智能交通网”的文章版权均为本站所有，请不要一声不吭地来拿走，转载请注明出处，违者本网保留追究相关法律责任的权利；所有未标明来源为“中国智能交通网”的转载文章均不代表本网立场及观点，“中国智能交通网”不对这些第三方内容或链接做出任何保证或承担任何责任。