在线充电公交车是目前新能源车发展的最理想模式

　　如果说纯电动车将成为缓解雾霾频发的主要动力，那么“绿色环保”、“运行噪音低”、“排放低”、“投入低”的明显优势，将无疑让在线充电式公交车成为新能源车发展的最理想模式。

　　在线充电式新能源公交车是指可以在线路上行驶进行充电的的新能源公共交通车辆。

　　3个部分来介绍在线充电式新能源客车技术方案探讨，在车辆运行过程中采用一定的方式对车载储电系统进行充电，满足一定续驶里程的需求。这个概念还需不断地提炼和深化。在线充电式新能源公交实现在线充电有三种模式：

　　第一种是网电在线充电，网电在线充电是无轨电车技术的创新，双圆式或者集中式，在有线网络中采用线网为运营车辆提供动力，同时对我们的储能系统供电。在没有线网的地方，我们将采用车载储能系统进行充电，这样的话，可以实现如下特点：第一，线网初期的建设成本比较高，但是我们应该看到无轨线网的使用周期是很长的。线网的使用寿命甚至超过车辆的使用寿命，后期仅仅进行维护就可以了。第二，车辆可以部分脱网运行，无需全线架设线网，对公交车在线路的排布及生产效率的提高方面有积极意义。第三，车载储能系统可以根据线路的特点和线网的条件相匹配，其容量和成本比普通的电动车应该有大幅度下降。

　　第二种是车载在线充电，在车辆上配备APU系统（辅助动力装置），这个APU不管是给空调供电还是给车辆的动力充电，都是作为一种辅助的补电手段存在于运营车辆上，是车辆的运营模式更加灵活。与普通纯电动车相比，他的容量也比较小。他的最大的遗憾，是不能实现0排放。

　　第三种是站点在线充电。“该系统目前在重庆做的比较成功。该模式是在车辆起（终）点站对储能系统进行快速充电，所充的电量正好满足车辆走完一圈运营的需要。”他的主要特点是根据线路长短可以惊醒适用性匹配，可以减少储电系统的容量。但是在储电系统中要有一个快速充电，那么对储电系统的要求是很高的。要具备一个5C以上的存放电能力。对储能系统的存储寿命，电池的技术不在于单体，而在于对于用户来讲，真正的影响更多的在于车辆存储的寿命，刚刚已经提到一个一万次的概念，如目前的碳酸铝的电池还有一些新的电池的技术，第三是站点需要配备大功率的充电设备，在6到10分钟之内要达到总额量的80%的以上才能满足整个线路的需求。

　　三种在线充电的模式都是通过选配不同的网电、车载APU、站点充电装置来为车辆进行充电，同时，定制储能系统。储能可以小型化、低成本化，最后使用通用的储电驱动的相关辅助电源，DCDC、电机驱动系统，以及整车控制的通用的技术平台，打造我们的技术充电。其根本的目的就是要实现低排放，低成本，打造用户能够买得起，用得起的新能源客车。

　　再有一点就是进行的在线式充电的经济适用分析。在收集了国内一线城市、二线城市、三线城市的上千条相关线路后可以得出数据平均：二三线城市的单返里程在30公里左右，一线城市相对短一点。按照单趟往返30公里，配置30辆车的线路这个典型的数据进行分析。

　　在新建现网的情况下，综合考虑城市的规划、线网建设的投入、维护成本等因素，采用部分线网，如低于一半的线路纯电动运营的模式是比较合理的。对于已有线网的城市来说，推广网电在线充电式最经济的方案。

　　目前国内车载分为油电、气电等。适用性是三种模式里最强的。

　　站点在线充电，单返运营里程越短，储能系统越小，越具有推广的价值。是最省钱的。

　　将3种结合起来，就是用符合充电式，用户在使用的时候也会相对灵活。

　　结论：已有线网的城市，网电式充电最实用，且最容易实现零排放。

　　复合式充电虽然无法实现零排放，但是全寿命周期内的投入是目前纯电动车的一半。，而且排放结果相对理想。

　　“站点充电在今年国家鼓励的推动下，电池技术进步飞快，而且电池的成本下降很快，正在发生革命性的活动，在未来的两到三年内可能会取得较大突破。因此这是一种最具前景的新能源车。”刘凌总结到。

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