无锡市今年将新增20个“绿波带”路段

　　天气越来越热，开车时如果遇上“一路绿灯”，是件很开心的事情。相反，如果多吃几个红灯，心情可能就会有些烦躁。不过，很多驾驶人反映，“一路绿灯”并不是经常能碰上的。昨天记者从市公安交巡警支队了解到，目前市区实施“绿波带”协调控制的主干道已达60多条，远远超出了市民印象中的那几条老路。为什么一些驾驶人开过有“绿波带”的道路，却感受不明显呢？相关民警对此作了解释。

　　贡湖大道“绿波带”坊间最有名

　　私家车主关先生说，如今他去太湖新城时，经常会选择走贡湖大道。关先生以前并不怎么喜欢贡湖大道，印象中那条路两边分布着不少商店和小区，而且有很多十字路口。“开车的人最讨厌交叉路口多的路了，动不动就得停下来等红灯”，所以他宁愿走附近其他一些道路。

　　后来听单位里的司机师傅传授经验，说贡湖大道有“绿波带”了，于是关先生试了一下，发现路口虽然一个没减少，但一路绿灯过去果真很快。关先生说，周围很多人都知道了这个消息，有个在机关上班的朋友现在天天开车走那条路。

　　据悉，市内最早因“绿波带”出名的道路是清扬路，这也是第一条实行双向“绿波带”的道路。但是由于地铁施工，清扬路一段时间通行不便，恢复通行后，暂时只实行了出城方向的单向“绿波带”。

　　著名的太湖大道以前也实行“绿波带”，经过快速化改造之后，地面道路的“绿波带”还没有全部恢复。目前市内有双向“绿波带”的道路主要是兴源路、运河东路和运河西路。通往太湖新城的五湖大道、南湖大道和贡湖大道按照上下班潮汐现象设置“绿波带”后，效果也很好。

　　市中心“绿波带”感觉咋不明显？

　　记者采访得知，市内的“绿波带”道路并不只集中在外围道路，市中心其实也实施了不少，只是很多市民没发现而已。比如学前东路的勤学路到新生路段、学前西路的解放南路到振新路段，以及南长街的永丰路到永乐路段等，都实行了“绿波带”。

　　对此指挥中心的民警介绍，靠近市中心的路段车流量大，比较“脆弱”，在高峰时驾驶人对“绿波带”感受是不明显的，在平峰时就可以看得出来。一方面，很多道路并不是从头到尾实行“绿波带”，只是选择了其中一部分路段，所以并不能达到有些人所期望的“全程绿灯”效果。

　　另一方面，市中心一带的道路在设置“绿波带”时，考虑到路况和流量实际情况，更主要是想缓解交通压力，让各个路口流量相对平稳一些，为交通疏散创造条件，避免在某个路口积压引发堵车。

　　“设置绿波带是有条件的。”民警指出，道路单向至少要有2个车道，一路信号灯可以联动，路口间距不超过500米，而且相近路口之间车流量要比较接近。之前有市民反映金城东路等信号灯太短，为什么不实行“绿波带”，这类问题就需要根据实际情况来看有没有改善通行的办法。

　　今年将新增20个“绿波带”路段

　　交巡警部门经过前期调研，今年将再推出20个“绿波带”路段。其中不乏兴昌路（惠畅路-学前东路南匝道）、县前西街（中山路-解放西路）、县前东路（新生路-兴源路）、学前东路（勤学路-解放东路）等市民熟悉的路段。据了解，“绿波带”协调控制是道路智能化管理

　　的一个发展方向，今后交巡警部门还将根据道路条件逐步推出，而无锡的汽车数量激增则会给“绿波带”带来不小的压力，交巡警在协调控制方面经常要根据流量来调整。在流量饱和前，“绿波带”起到的作用主要是保证功能最大程度地实现，让汽车感受绿灯通行。

　　而在流量饱和以后，“绿波带”的主要作用就是通过信号灯配时，实现对车流及时合理调控，减少停车次数和停车时间。客观来看，在机动车增长、道路资源有限的前提下，“绿波带”虽然对缓堵有一定作用，但在治堵方面并不是万能的，所以有些道路开车不顺畅涉及各种因素，并不像有的驾驶人所提议，只要开通“绿波带”就能畅通无阻了。（晚报记者容芊实习生陈凯）

　　“绿波带”

　　指在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，对该处车流所经过的各路口绿灯起始时间做相应调整，这样车流到达每个路口时，可以正好遇到“绿灯”。

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