“绿波带”提升交通通行能力和通行速度

　　随着交通流量快速增加，苏州境内干线公路交通压力陡增，为此，市公路部门在公路建设、运营过程中引进快速通行智能控制系统，通过自适应控制算法和动态绿波控制算法实现了干道的优先通行。以改造后的339省道太仓段为例，试用快速通行智能控制系统，通行能力增加约20%，主干线车辆排队长度减少8%-9%左右，道路交叉口通行能力和通行速度均大幅度提升。

　　据介绍，快速通行智能控制系统一般在干线、支线的交叉口设置，安装智能交通信号控制器，该控制器内置智能控制与管理系统，采用代理控制技术，可实现多种网络通信方式，通过设置在路口的摄像机，获取实时车辆排队长度，按照主路优先通行的原则，采用自适应控制算法和动态绿波控制算法有效实现交通信号灯切换，形成“绿波带”，苏州市区道路如干将路等已安装了此系统，实际运用效果不错。

　　道路交叉口信号绿波控制，体现出若干个连续交叉口交通信号间的协调控制能力，目的是使行驶在主干道的车辆，可以不遇红灯或者少遇红灯而快速通过各交叉口。除市区道路外，我市的干线公路也开始试用该系统，市公路部门先后在339省道太仓段、224省道昆山段进行了试点。具体实施过程中，采取了整体控制策略，根据流量在时间上分布不平衡性，采用多时段控制方式；根据流量在空间上分布不平衡性，采用主路优先控制、支路自适应控制，同时，推行信号控制器联网，相邻交叉口根据检测交通流数据结合动态绿波算法生成放行时间。

　　据悉，该系统投入试用以来，效果明显。测试统计数据表明，224省道昆山段，在白天、天气状况良好下，在试点的干线公路上提高路口的通行能力15%以上，提高车辆的行驶速度10%以上，减少车辆通过路口的延误时间15%以上，减少停车次数15%以上，降低尾气排放10%以上；在夜间和雨雪雾等恶劣天气下，在试点的干线公路上提高路口的通行能力10%以上，提高车辆的行驶速度5%以上，减少车辆通过路口的延误时间10%以上，减少停车次数10%以上，降低尾气排放5%以上。

　　作者：陆晓华

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