调查显示：行人忍耐红灯限度在70秒到90秒

　　法制晚报 在北京街头20个十字路口对525名过街行人进行了观察。结果显示，超过8成行人不看红绿灯，“随大流”闯红灯。其中，超过半数的行人等待红灯时长低于15秒。

　　央视上午报道,据公安部交管局统计，今年1至10月，全国因闯红灯肇事导致涉及人员伤亡的道路交通事故4227起，造成798人死亡。平均每天有2人以上死于闯红灯造成的事故。

　　专家称，从众心理导致闯红灯频发，但并非是唯一原因，跟信号灯的设置也有一定关系。

　　20个路口的红灯时长设置从30秒到180秒不等，而行人等红灯时长超忍耐限度在70秒到90秒。超过此时间限值，行人过街基本处于不可控局面。考虑到中国的交通环境，专家建议城市行人过街路口红灯时长的上限应在90秒为宜。

　　八成人过马路“随大流”闯红灯

　　11月，记者在北京的20个十字路口，对525名过街行人进行了观察。这20个路口分布在繁华商业区、高校聚居区、住宅区等区域，包括大望路、国贸、西单等。为了排除被调查者因上下班的焦急情绪导致的调查结果偏差，故将调查时间设在早9时至下午3时。

　　记者注意到，这20个路口，红灯的时长设置也不一样。最短的红灯时长为30秒，最长的则为180秒。在所有525人中，超过半数的行人等待红灯的时间为15秒以下。

　　调查结果显示，在这525名过街行人中，超过8成的行人根本不注意红绿灯的指示，几乎都是“随大流”闯红灯，真正能耐心等到信号灯由红转绿后再过马路的人仅占18.86%。

　　解读

　　从众心理并非唯一原因

　　对于上述现象，同济大学交通运输工程学院李克平教授接受本报采访时表示，从众心理是大家闯红灯比较普遍的一个因素。

　　据央视上午报道，公安部交管局透露，行人违反交通信号的行为主要有闯红灯、不在人行道内行走、不服从交警指挥等。

　　李克平说，在德国，人们非常遵守交通规则，行人闯红灯的现象很少。

　　“我在德国的一些朋友在德国时从不闯红灯，但回到国内一段时间后，也曾出现闯红灯的行为。”李克平表示，这和中国的交通环境有关，人们一般都会有从众心理，有人开始闯红灯，就会有人跟随。

　　“在德国，从幼儿园就开设交通安全教育固定课程。”李克平表示，近些年我国在加强交通安全教育上越来越重视从学生抓起，但和发达国家相比仍有一定差距。“我们的建议是，遵守交通法规、提高交通安全意识的教育，应从娃娃抓起，将其纳入国家的教育体系，只有这样才能让人们从小就养成良好的出行习惯。”

　　中国城市规划设计院交通所所长赵杰认为，除了人们的文明交通意识没有跟上、法不责众的心理普遍存在外，城市过度机动车化、一些交通设施保障了车流畅通但对行人的需求考虑较少，也是行人乱闯红灯的重要原因。

　　仅一成多人等待超过70秒

　　记者调查发现，红灯时长在90秒以上的情况下，等待时间超过70秒的人只占到了15.8%，有不少行人在等待了相当长的时间后，最后仍然选择了闯红灯而不是等过最后的20多秒。

　　在北京一处繁华商业区的路口，过街的红灯时长为60秒。记者观察了24位过街行人，其中只有5人等到红灯结束绿灯亮起后过街，其他19人等不及红灯结束就闯了红灯。在这19人当中，等待时间最长的是55秒，还有多人在红灯亮起后就“毫不迟疑”地闯了过去。

　　值得注意的是，这些行人的“等待时间”，有相当比例的行人是在等待自己前方的车流经过，在判断“无危险”后就会选择通过。

　　解读

　　行人忍耐红灯限度在70秒到90秒

　　对此，李克平表示，根据其所带领的团队多年前的研究调查结果，人们在过街时，对于红灯亮起后等待时间的忍耐限度在70秒到90秒之间。

　　2006年，他所带领的课题组在上海收集了3个交叉口和5个路口共1820个行人的过街案例。经过研究计算，课题组得出结论：在交通流量较大的主支相交路口，如果红灯时长超过100秒，行人最大可忍受等待时间为70秒至90秒，超过此时间限值，行人过街基本处于不可控局面。

　　李克平介绍说，当初在街头调查时，发现行人在红灯亮时，在70秒内闯红灯的人不多；在70秒到90秒之间，闯红灯的人群急剧增加；红灯时长如果超过90秒，闯红灯的人群更多。

　　对于本报记者街头调查发现超过半数行人等待时间低于15秒的现象，李克平表示可能和信号灯时长的不同、路口的大小不一有关。

　　180秒红灯路口行人最多等92秒

　　本报观察20个不同路口的红灯时长，发现共有30秒、45秒、60秒、65秒、75秒、80秒、90秒、100秒、120秒以及180秒等多种设置。

　　记者注意到，红灯时长超过120秒的路口均为商业繁华地段。在60名被观察者中，只有14名行人等红灯结束后过马路，其他46人均闯红灯。在这46名闯红灯的行人中，等待时间最长的是一位女士，当红灯亮起后，她等了92秒，而她所在路口红灯的时长为180秒。

　　解读

　　信号灯设置偏向机动车红灯不宜超90秒

　　对此，李克平表示，不同路口，红灯时长的设置不同是正常现象，因为车流量、行人流量、路口宽度等多有不同。但其所在的课题组研究表明，一座城市，应该设置红灯时长的上限。

　　李克平介绍，德国规定过街路口红灯的最长时间不超过60秒。考虑到中国的交通环境，课题组给出的建议是，城市行人过街路口红灯时长的上限应在90秒为宜。

　　目前国内交通信号灯在设置上更偏向机动车，行人因等候时间过长，久而久之，闯红灯由被动变成主动或者故意。所以相关部门在加大处罚力度、曝光不文明行人等措施外，还要为行人创造安全、良好的出行环境，加强科学规划和管理。

　　比如在行人过街路口的规划建设上，就应充分考虑具体路段的人流、车流等因素；在信号灯的时长设置上也应该更科学，而非仅仅顾及车流量的需求。

　　调查说明

　　记者11月在20个不同的十字路口对525名行人进行了观察。男性267人，女性258人。

　　调查中涉及的路口为：二环以内4个、三环以内6个、四环以内6个、四环以外4个。范围包括国贸-大望路一带（2个）、西单-西四一带（4个）、魏公村-黄庄一带（6个）、双井-劲松一带（4个）、五道口-知春路（2个）一带、高碑店-传媒大学（2个）一带。

　　调查时间为早9时至下午3时，以便排除因上下班的焦急情绪导致的调查结果偏差。
 

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