重庆“主城区干道绿波联动动态控制示范工程”正式通过验收

　　现在非高峰期在新南路上行驶，你可以感受到一路绿灯。23日，由重庆市科委、重庆交通大学、市交巡警总队共同实施的“主城区干道绿波联动动态控制示范工程”正式通过验收，这是重庆首条绿波带能在平峰状态下让车辆通过一路绿灯，提高路段通行率达15%。

　　体验：2.8公里路6分钟通过

　　新南路作为重庆首条绿波带示范路段，示范范围为新溉路金山路口到新南路银杉路口，包括6个路口和2个路段往返共5.6公里，有8组红绿灯。14点39分记者乘车从金山路口出发，体验这一绿波带。

　　在龙珠花园门口正好遇到了红灯，前方已有部分车辆等待，在绿灯亮后，等候的车辆依次通过，记者看到前方卜峰莲花路段处的红绿灯在这一波车辆快要到达前变为了绿灯，接下来的龙湖西路路口的红绿灯也绿灯闪闪，不用刹车减速，车辆顺利通过。

　　不过在星光大道十字路口处，因为前方部分左转车辆积压，车辆减速，当记者乘坐车辆快到路口时，绿灯已变为了红灯。经过等待后，在接下来的龙湖路口、青枫南路路口、银杉路口都是一路绿灯，到达北环时，时间为14点45分。也就是说，虽然遇到了两次红灯，但单面通过2.8公里长的路段只用时6分钟。

　　根据路况实时控制红绿灯周期

　　重庆交通大学李淑庆介绍，绿波带是指通过检测车辆通过某一路段的时间，对各个路口的红绿灯信号进行协调控制，自行判断各路口交通流状态，自行选择最优的绿波控制方案，使得车辆以一定速度通过时能够连续获得绿灯的交通信号控制技术。

　　为了让这条路的红绿灯智能起来，他们新建了集中协调式信号机、车辆检测器，并对原有的信号灯和倒计时器进行了调整。“以前的红绿灯变换时间是固定，而现在则是对实时路况进行计算后，自动调节。”李淑庆介绍，现在红绿灯的控制周期为70—150秒，根据实时的车流情况保证大批的车流到来时能顺利的通过。

　　同时，为了提高车辆的反应时间，他们对184套倒计时器进行了调整，改为了“闪断”模式，即车行倒计时显示红灯和绿灯最后剩余的10秒时间，人行倒计时显示红灯和绿灯时间的最后剩余的10秒后可通行，避免原有的倒计时其与系统发生矛盾，也起到提醒的作用。

　　路段通行率提高15%

　　“去年10月份建成后开始试运行，经过三个月的试运行测算，整个路段通行效率提高了近15%，交叉路口延误降低了24%，路段运行车速提高了18%。”市交巡警总队相关负责人介绍，在理想状态下，2.8公里的路程，车速在每小时40公里到50公里之间，只需要5分钟左右就可以通过，不过在实际运行中，因为车辆违规变道、随意停车等不可控因素，往往需要7、8分钟才能通过。

　　而在早高峰期，所需的时间更长，不过相比系统实时前，也有显著的提高。根据数据统计，在实施前从金山路口到银杉路口，上午8点半到9点半通过这一路段平均通过时间为11分45秒，平均停车9次，平均车速为每小时18公里，而实施后，平均通过时间为10分20秒，平均停车数为5次，平均车速为每小时23公里。

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