扬州市文昌路重点道口红绿灯时间优化 保证车辆通行

　　记者11日从扬州市交管部门获悉，日前扬州市交管部门专门召开文昌路交通信号配时专项工作会议，近期扬州市交管部门根据实际情况，将酌情对城区文昌路的重点道口的红绿灯时间做优化调整，尽量保证社会车辆在2个信号周期内即可通过文昌路道口。
 

　　调整

　　文昌路重点道口

　　红绿灯时间将优化

　　记者11日从市交管部门获悉，日前市交管部门专门召开文昌路交通信号配时专项工作会议，近期市交管部门根据实际情况，将酌情对城区文昌路重点道口的红绿灯时间做优化调整。

　　"城区各个重点区域和地段，警方都已经配备了专门的交通信号配时员。"昨据市交管部门介绍，扬城道口车流量情况还可以通过在道口设置的视频检测和线圈检测获得，车辆通过时就可以检测出车速、车流，并传送到城区交通控制中心系统。

　　"对经过处理以后的数据信息以及交通信号配时员实际反馈的通行情况，进行综合、分析、判断出整个道口的通行是拥堵还是畅通，警方借此即可进一步通过对红绿信号灯的通行时间进行调节，这样一来城区核心地段可以在现在的基础上提高通行能力。"

　　据介绍，市交管部门希望通过对红绿灯通行时间的调节，尽量确保社会车辆在2个信号周期内通过文昌路道口。

　　现状智能交通信号系统"武装"城区大部区域

　　"目前交管部门交通指挥控制中心已建成集实时监控、指挥调度、信息研判、风险评估等功能于一体的实战系统，智能交通信号控制系统覆盖城区大部分，实现城区主要道路"绿波带"和区域协调信号智能控制。"据介绍，目前城区大部分的区域采用了较先进的智能交通信号系统"武装"红绿灯，这些智能交通信号系统可以对城区的信号灯"深度"联网，实现联动控制，在连续的几个道口甚至延伸至一定区域范围内实现"绿波带"，且能根据实时车流量来实行智能性控制自行配时，达到比较拥堵的方向红绿灯配时长些，不堵的则红绿灯时间短些。

　　那么扬城的智能交通信号控制系统又是如何运作的呢？交管专家表示，智能交通信号控制系统可简单称为"绿波带"。那么"绿波带"是如何提高道口通行效率的呢？据介绍，"绿波带"就是在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各道口绿灯起始时间，做相应的调整，以确保该车流到达每个路口时尽量地正好遇到"绿灯"。

　　支招您在驾驶时如何更能"踩对点"？

　　"以前城区的部分信号灯是单点控制的，即根据道口的交通流量来设置各方向的通行时间，由于各个道口的信号设置不同步，易造成车辆长时间滞留。智能交通信号系统'武装'的城区红绿灯，则可实现联动控制，在连续的几个道口甚至延伸至一定区域范围内实现'绿波带'。"那么作为普通驾驶员，在驾驶时如何更能"踩对点"？尽量多碰绿灯少碰红灯呢？

　　交管专家表示，在紧跟"绿波带"时一方面要较好地控制时速，另一方面也要注意周边路况，及时调整行车线路和车速。"走在没有'绿波带'控制的路上，红绿灯的启动是随机无序的，不能算出到达目的地的大概时间，当交通参与者习惯了'绿波带'，就能大体知道大概时间，甚至是比较准确的时间。"城区车辆按不同地段40-60公里/小时的具体限速要求行驶，将有机会一路绿灯。

　　■链接

　　年内智能交通信号系统延伸至高速道口

　　"年内的此次改造和完善，将对城区主要出入境高速的道口以及城区一些重点道口的信号控制系统进行智能化升级。"记者从市交管部门获悉，扬城"智能交通"系统正逐步全面实现智能交通信号"线控制"，年内智能交通信号控制系统的范围延伸至城市各高速公路主要出入口。城市主干道路力争全部实现协调控制，实现市区主要道路"绿波带"和区域协调信号智能控制。

　　"绿波带"指交管部门通过大量测算计算车辆通过某一地段的时间，再对各个道口的红绿灯信号进行协调，车辆在通过时能一路绿灯的技术。目的是使行驶在主干道交叉口的车辆，可以不遇红灯或者少遇红灯。从被控制的主干道路各交叉口的灯色来看，绿灯就像波浪一样向前行形成绿波，遂称这种交通信号协调控制方式为"绿波带"控制法。

声明:

凡文章来源标明“中国智能交通网”的文章版权均为本站所有，请不要一声不吭地来拿走，转载请注明出处，违者本网保留追究相关法律责任的权利；所有未标明来源为“中国智能交通网”的转载文章均不代表本网立场及观点，“中国智能交通网”不对这些第三方内容或链接做出任何保证或承担任何责任。