烟台:信号灯长"眼睛"见公交先放行

　　12月29日上午9时许，一辆1路公交车沿着南大街由西向东平稳行驶，在距西南河路口还有15米的时候，前方绿灯眼瞅着就要变成红灯，但司机并没有减速，而是持续踩着油门顺利通过了路口。原来，当设置在路边的电子监控发现公交车的行动轨迹后，为了让其能尽快通过，系统自动延迟了5秒的绿灯时间。

　　这个听起来有些神奇的交通信号设置叫作"交通信号公交优先"，这只是烟台市智能道路交通管理服务系统的一部分。

　　通过接收公交车上射频卡发射的信号，信号灯系统做出相应调整

　　"公交优先的原理，有点类似高速公路的ETC通道，只不过ETC通道是抬杆，而这个是信号灯的变化。"市公安局交警支队人士介绍，公交优先系统主要由三部分构成，即公交车上的检测射频卡、路口相应的检测设备和信号灯系统。路口的检测设备一般埋设在距离路口30米的位置。当公交车行驶至检测设备附近时，检测设备就能接收到公交车上射频卡发射的信号：（1）交叉路口干线为绿灯期间，交叉路口的检测器检测到公交车到达并且公交车能够在本周期绿灯时间内通过交叉路口，信号方案不变，公交车在本周期内通过路口。（2）交叉路口干线为绿灯期间，交叉路口的检测器检测到公交车到达但是本周期的绿灯时间不足以公交车通过，延长绿灯时间，保证公交车通过交叉路口。（3）交叉路口干线为绿灯期间，交叉路口的检测器检测到公交车到达直到干线绿灯时间达到最大绿灯时间，干线绿灯时间将不再延长。（4）交叉路口干线为红灯时间，干线检测到有公交车到达，直接转换相位，保证公交车通过。（5）交叉路口支线还处于最小绿灯时间，干线检测到公交车到达，将等待直线最小绿灯时间运行完毕后直接转换相位放行公交车通过。

　　1路车每班次平均节约5分钟，节约的时间可发更多的班次

　　截至目前，烟台市公路通车里程1.4万公里，而机动车保有量和驾驶人数量已双双突破180万大关。随着市区路车供需矛盾日益突出，出行质量成了影响市民文明指数和幸福感评价的重要因素。

　　目前，六区共有烟台公交集团、开发区公交公司、福山道路客运3家公交企业，负责运营公交线路78条，公交车辆1976台。所有公交车承担起所有道路交通20%左右的运力。

　　鲁东大学调研显示：1路车设置公交信号优先之后，每班次平均节约5分钟，按照一天发150班次计算，一天可节约750分钟。"每班次5分钟，可能看起来不明显，但是积少成多，一天下来节约的时间相当可观。而这些节约的时间，公交集团可以发更多的班次，大大减少市民等公交的时间。"鲁大交通学院副教授顾九春说。

　　目前，市公安局交警支队首批在1路和5路车设置了公交信号优先，共涉及67台公交车和25个路口。明年，烟台市有望开设南大街公交专用道。

　　烟台市公安局副局长、交警支队支队长张治平表示："智能交通"能够在现有道路资源不变的情况下，利用科技手段，最大化挖掘现有道路潜力，实施公交优先是解决大城市交通拥挤的出路之一。

　　公交信号优先为何选择1路？

　　据介绍，从交通信号控制的角度，公交优先就是通过在干路设置的电子设备，识别并精确定位有优先通行权的公共汽车。为何优先选择1路？据统计，我市南大街全长3205米，双向8车道，共有路口7个，早晚高峰公交车最大流量达到180台/小时，高峰点若按每台车80人计算，高峰期主干道公交客流量达到13500-15200人/小时。因为历史原因，我市公交线路设置存在线路长、折线多等特点，全市东西直线走向的公交线路很少。经过调研，1路公交线路经行南大街，横贯烟台市中心，因车体大而承担的运载量大，是我市服务面和受众面最广的公交线路之一。

　　此外，1路沿线的信号机多为海信牌信号机，具有公交优先控制功能，容易实现公交优先的信号控制。因此，交警部门最终选择以行经南大街的1路作为市区实行交通信号公交优先的主体线路。
 

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