惠州：学不了台湾“绿波通行” 建议取消红绿灯改快速路

　　18日下午在旁听人员座谈会上，29名旁听人员提到最多的就是交通拥堵问题。据透露，惠州市委副书记、市长麦教猛曾提到的"规划建设市区的第一条环状无障碍城市快速路"，已经被列入2014年惠民实事，这条路走向为现有二环路，预计两年内建好。

　　惠州"城市绿波"缓堵无效

　　18日下午，旁听人员罗桃春说，春节前她去台湾环岛游没遇到堵车。她发现，台湾的公共交通体系非常发达，主干道红灯设置统一，一路望去，一红全红，一绿全绿。高速收费站全部撤销，采用ETC自动刷卡收费模式，减少停车等待时间带来的拥堵。

　　参加会议的惠州市副市长、市公安局局长李敏说，衣食住行中，出行成为现在矛盾最集中的方面。惠州400多万的人口总数和交通基础设施的比例，跟台湾没法比，而且人车对待红绿灯的态度也不同。台湾以及西方很多国家车辆即使看到绿灯，若见行人还在斑马线上，就会停下来等一等。但在惠州不同，即使红灯亮了，有人还想冲过去。台湾红绿灯采用"绿波通行"控制系统，计算通行时间，保证车辆少等红灯。惠州也是采用这种方法控制红绿灯。不过，惠州交通通行障碍很多，电动车、摩托车、新手都很多，导致原本可以通行10辆车的时间，也许只能通行五六辆车，"城市绿波"达不到应有的效果。

　　减少交叉路口建隧道立交

　　今年惠民实事已经提到要"建设环状无障碍城市快速路"。李敏说，快速路走向定为现在的二环路，采用取消红绿灯、改造路口的方式进行改造，让车辆能够快速通行。同时，路口要尽量保持行车同一方向，将市区一环路的车辆导入二环路，减少城区拥堵。

　　2008年9月2日，合生大桥建成通车。从合生大桥、下角高架桥、鳄湖路，到红花湖路、金榜路，整体连接成了惠城中心区的西部快速通道。但是，5年多了，随着车流量大增，作为二环、三环重叠段的金榜路、红花湖路，已经成为一个大交通瓶颈，鳄湖路高峰期拥堵更是惊人。这次新规划的环状快速路，有一段就和西部快速通道重合。

　　惠州市交警支队回复网友时称，快速路的基本思路2年内分步实施，将市区东江大桥、惠州大道、云山西路、三新南路、文昌一二路、合生大桥、鳄湖路、麦地路、西枝江桥、东湖西路打造成惠州市区第一条环状城市快速通道，缓解市中心区日益严重的交通拥堵问题。基本方法是：一是尽可能减少交叉路口的数量，对交通流量较小的支线路口进行封闭；二是对必须保留的交通路口，使用跨线立交或下穿式隧道等建设方式，保障主干线车辆快速通行；三是对必须保障行人通行的地方，采取人行隧道或天桥使人车分离，消除对干线车辆通行的影响。

　　何谓快速路

　　快速路，是城市中有较高车速为长距离交通服务的重要道路。沈阳、郑州、南昌、成都等地都设置有城市快速路。城市快速路中间设有中央分隔带，具有4条以上的车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆高速通行。进出口采用全控制或部分控制，行人、非机动车不能进入，而须通过人行天桥、地下通道等通行。

　　治堵支招

　　将扩大单行线循环

　　座谈会的诸多谈话中，都提到了东江大桥治堵问题。

　　李敏说，现在惠州公认的三大堵点：东江大桥、城区政府门口周边、花边岭广场。李敏说，现在交警的支队长、大队长、中队长高峰期全部上路，保证上班高峰期堵车最长不超过18分钟，下班最多不超过20分钟，超过就要追责，看是人员没到位，还是路上出了交通事故。现在，惠州还计划对市内小路段扩大单行线循环，以空间换时间。

　　汽车也要"计划生育"

　　罗桃春建议可以学台湾，通过提高买车位的价格来限制车辆增速。会场几名旁听人员则提到限牌。

　　现在，惠州汽车保有量达到80万辆，单2013年就增加了8万辆，增速惊人。目前的汽车保有量和现有道路的容量是不相称的。这在全国普遍存在，李敏说，很多人提到限牌，惠州还没有到非限不可的程度。但是，资源环境都有个容量，目前道路容量来说早就饱和了，汽车产业发展过快，会让城市道路顶不住，但是汽车产业链长，就业率高，税收高，导致很多城市都不愿割舍。现在，只有上海不再发放新牌照，但还是不能从源头上控制，"光限制上牌不行。"旁听人员胡培豹接了句："汽车也得实行计划生育！"

　　高峰期单双号限行

　　旁听人员洪长春说，惠城中心区的另一个大堵点，是三环路往南线、仲恺处，他建议在上下班高峰期实行单双号限行，减少瞬时车流量。另外，他还建议交警部门能通过短信平台，为车主及时发布堵车路段的短信提醒，或者用流动的电子指示牌，提醒司机提前绕行，以免让拥堵路段更堵。

　　完善交通标识牌

　　旁听人员王梦德说，现在很多右转标识牌不够醒目，有的被树木遮挡，导致一些原本不用等待的车辆看不到标牌在路口一直等，后面车辆也动不了。她建议在红绿灯处或灯杆上设置更醒目的标识牌。

　　惠州市人大常委会秘书长叶泽雄也说，在两车道的公路上，原本应走慢车道的大车，很多都长时间占用左侧快车道，也会耽误其他车辆快速通行。在麻陂至杨村的路段设有标识牌，提醒大车走右侧，这种情况就有改观。但是，在市内普通公路上较少有提示，所以如果能有显示屏提醒，可能会对这种情况有所改善。

　　建云山大桥缓堵征地拆迁受阻

　　2009年开始规划至今未动工，目前正在说服村民同意补偿签约

　　喊了5年的惠州市江北云山大桥何时开工？江北街道办书记李伟强表示，征地拆迁还没有搞定，目前正在说服村民同意签约拆迁补偿，拿补偿款。

　　据了解，2009年云山大桥开始规划，2010年公示，云山大桥连桥西端起点为云山东路与惠民大道交叉口，东端终点为三环路与人民路交叉口，东西向长度为3.46公里；北端起点为江东一号路与人民路交叉口，南端终点为东江新城长湖苑，全长1170米，主桥桥宽44米，双向八车道。双向各设1.5米宽的人行道。建成后将是连接江北与江南水口、大湖溪、东江新城远至金山湖片区、河南岸的又一重要通道，能大大缓解目前东江大桥上下班拥堵严重状况。

　　云山大桥的建设由惠州市公用事业管理局负责。2012年市公用事业局等部门接受媒体采访时就表示，云山大桥年内开建，将于2015年建成。但是至今连动工的迹象都没有。今年2月13日，惠州市公用事业管理局对媒体表示，云山东江大桥工程经过前期大量准备工作，计划本月内进行招投标，该工作完成后尽快组织实施。

　　18日，惠城区区长周文高表示，就云山大桥的建设，城区承担的任务是征地拆迁，目前正在全力推进中。

　　云山大桥所在辖区，江北街道办书记李伟强说，从2013年11月份开始进行宣传说服村民配合拆迁，"困难在于拆迁补偿！政府的补偿标准与村民的期望值有差距。"李伟强说，桥涉及拆迁望江村下寮小组约170户，村民希望能安置、还要补偿，标准要按照目前周边江北房产的市场价，而目前江北房价都在7000元以上。但建桥是公用工程，"政府只能按86号文的标准补偿，这一标准与村民的期望有差距！"目前已组成工作队进村民家挨户做工作，说服村民同意，进行拆迁补偿签约，拿补偿款，他认为这一过程需要几个月的时间。

　　李伟强认为，拆迁并不是阻碍云山大桥一再拖延建设的原因。"可以先动工建设其他部分嘛！"

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