中山：未来实行公交信号优先系统

 

　　27日，中山（楼盘）首条快速公交示范线试运营刚好满一个月时间。运营初期效果如何？市民乘坐情况如何？针对上述市民提出的快速公交"月考"问题，中山市公交集团日前就相关情况进行了介绍。

　　根据中山市公交集团的监测数据，自春节前该线路开通以来，快速公交客流量呈日渐上升趋势，目前已由开始的0.8万-0.9万人次/天提高到了目前的1.5万-1.6万人次/天。据悉，为了提升快速公交运营速度，未来部分红绿灯口或将考虑试行"信号优先"，通过调整红绿灯出现的时间来减少快速公交的候车时间。

　　公交集团相关负责人介绍，"部分支线的班次、线路等，未来都会做一些调整。"记者了解到，目前快速公交每日运行班次近500次，未来待线路正常运行时，将根据实际人流量作出调整。

　　公交集团表示，在目前运营的三条支线B10、B11、B12中，B10"汽车总站-博览中心"出现了人数爆满的情形，而B11"人民医院站-城轨中山站"、B12"城轨中山站-开发区公交枢纽"则出现人数相对较少的情况，未来都有可能进行调整。"其中，B10将考虑进行班次加密，缓解现有的运力压力；因为现在已经有两条线路经过城轨中山站，所以也有考虑到B11是不是延伸到中山北站，B12延伸到中山港码头站，尽量使线路设置合理一些。"

　　中山市公交集团相关负责人还透露，为进一步提升快速公交的服务品质，未来或还将考虑对其实行适度的"信号优先"。据透露，目前已经有部分城市在实行公交信号优先系统，优先保证公交车通行。

　　公交信号优先

　　名词解释

　　所谓信号优先，一般做法就是在沿途埋信号设备，当公交车靠近路口时，车上安装的设备可发射信号；这时路口处的设备接收到信号后，可以根据公交车的速度计算出公交车通过路口的大概时间。如果当时信号灯马上就要由绿转红，则会临时调整，将绿灯时间延长几秒钟，保证公交车顺利通过；如果当时信号灯是红灯时，在一定条件下，也会临时调整，将红灯提前变绿灯，保证公交车顺利通过。

　　六问快速公交

　　作为中山公交系统的新事物，快速公交的首次"月考"也受到了社会的高度关注。针对市民与网友提出的热点问题，值快速公交满月之际，公共交通运输集团有限公司党委书记、董事长陶仕飞接受了记者的采访，就市民及网友抛出的"考题"进行回应。

　　问：目前客流量与预期有无差距？答：有的，现在比预期少了一半左右，但总的流量在逐步提升。

　　根据设计方案，这条线路正常运营的数量大概是3万人/天。现在这个数据当然跟一定的因素有关系：一是现在还有三个站点没有投用，影响了这个路段的上下客流；二是现在还在试运营，跟投入的班次也有一定关系。

　　问：快速公交为何行驶速度不快？答：这跟试运行磨合期所控制的速度有关，以后会至少提高10公里/小时。

　　城区的行驶限制在60公里/小时之内，因为我们还在试运营，司机的操作技术还不是非常成熟，所以我们要求司机基本控制在50公里/小时内，以后正式运营最少会提高到60公里/小时，甚至也有可能跟交警部门协商，把速度再提高一些，全程运营时间可以缩短至22-25分钟。

　　问：红绿灯路口如何实行信号优先？答：这里说的是一种"适度优先"不是全程优先，只在部分有必要的路口试行。

　　快速公交已经实现了"路权优先"，根据中山现有的道路条件，再实行全程信号优先的可能性不大。但在部分有必要的路口试行信号优先我觉得是可以考虑的，而且在技术上也不难解决，已经有城市在尝试。当然，是否实行也需要进一步考证，毕竟涉及的东西比较多。

　　问：支线是否也将考虑路权优先？答：有这样的考虑，以后有可能在有条件的道路划出专用道来供支线通行。

　　现在只有主线实现了路权优先，支线还是按照普通公交线路来运行，也是根据现有的道路条件考虑的。按照"一横二交叉三横"的公交规划，快速公交的网络将延伸到环线，未来的支线就有可能在有条件的道路上划出专用道来通行。比如富华道比较宽，可以考虑；到中山一桥这些相对拥堵的路段，就不再划线，这样至少可以实现在部分路段优先通行。

　　问：二号线何时开建？答：今年主要完成前期调研阶段。

　　二期是环线工程，但现在是做东环线还是西环线还没有确定，需要在调研的基础上再做规划。今年的任务是要做好2号线的前期工作。事实上，在前期工作都准备好的情况下，按照1号线的经验，建站点的速度都是非常快的，12公里的路用三个月时间就完成了。

　　问：剩余三个公车站点何时投用？答：按照目前的施工进度，3月底或4月初可建成使用。

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