首页 |  资讯中心 |  城市交通 |  车联网 |  卫星导航 |  高速公路 |  行业观察 |  交警之窗 |  专题 |  会议展览 |  招投标

你的位置:首页 > 城市交通 > 交通管控 > 正文

交通信号灯有了“智慧脑”

2017-11-27 17:33:27 责任编辑:
摘要:随着机动车保有量的不断增加,个别信号交叉口红灯排长队、绿灯无车行的低效、拥堵现象时有发生。近日,记者从南京理工大学了解到,该校校企

随着机动车保有量的不断增加,个别信号交叉口“红灯排长队、绿灯无车行”的低效、拥堵现象时有发生。近日,记者从南京理工大学了解到,该校校企合作成果“基于全息3D雷达的交叉口自适应控制系统”解决了这一难题,该系统能够根据车流量、车速及车辆排队长度等因素实时动态调整交通信号配时,极大提高了通行效率,缓解路面拥堵,让信号灯更加“随机应变”。

 

据介绍,现有的交通信号控制系统中,信号灯采用定时信号控制,因为信号机无法“看见”各个方向路面交通的状况,也缺少分析计算合理时长的“大脑”。目前,最常见的获取路面交通信息的方法有几种,包括监控摄像,在地面安装线圈、地磁传感器或是在路边安装传统的断面雷达或单车道雷达以检测车辆通过时的交通参数,但监控摄像易受制于雨雪、雾霾、夜晚光线暗等环境因素,线圈、地磁和测速雷达只能提供某一点位或某一断面的数据,且传统单车道雷达监测覆盖面窄,在双向4车道的十字路口需要安装16个雷达才能实现全覆盖。

 

要实现交通信号控制和交通诱导,必须依赖于对大视域范围内的车辆进行行为轨迹跟踪,进而采集实时动态的交通信息数据。该系统正实现了这样的功能,以硬件——全息3D雷达帮助交通信号控制系统将道路交通信息尽收“眼”底,以软件——控制算法为其添加分析计算的“智慧脑”。该系统研发人之一、南理工自动化学院郭唐仪副教授介绍,全息3D雷达集测速、测距、测角三种功能于一身,可对宽至8车道、最远距离达220米的区域范围内车辆的流量、速度、排队长度、车型、车头时距等信息进行监测记录,且每个方向的道路入口仅需安装1个雷达便可实现该方向的全覆盖,一个交叉口仅需4个全息3D雷达。“控制算法收到数据信息后,将计算得出与交通状态相适配的信号配时方案,并将指令下发给信号机。假设某条南北方向车道上车辆排队积压,而东西方向车流较少,系统将向信号机发送延长绿灯的指令,绿灯倒计时结束后仍保持绿灯不变,直到南北方向交通状况改善。”

 

郭唐仪表示,该系统除了能够在交通信号控制、交通诱导领域中大显身手外,还能为违章拍照提供更精准的触发控制。只需要将系统与监控摄像相连接,一旦发生超速行驶、逆向行驶、违章压线、违章停车、不按规定车道行驶等违规行为,系统可即刻触发监控摄像拍照,这将大大提高抓拍与识别精度,也可免去在地面设置传统检测设备的麻烦。

 

据了解,早在2014年南京青奥会期间,该系统就已于南京河西投入使用,对青奥村往返场馆的接驳公交车实施优先控制;目前,该系统已应用于南京河西有轨电车控制、江北快速路的交通状态监测以及无锡中环的交叉口感应控制,近两年,还将有1000套系统投用于南京的多个信号控制交叉口。

 

谈及未来,郭唐仪表示,一方面将依托于现有成果,在交警的控制中心构建云端,整合各个交叉口的交通信息,以期实现整个路网的云协调控制;另一方面,校企双方拟在年底前建成共享实验室,向公安系统报批后,汇集系统和现有监控摄像记录的交通信息,向高校、研究所等科研单位开放,为模拟仿真等研究提供数据支持,助力智慧城市发展与交通强国战略实施。

via 科普网


分享到:

声明:

凡文章来源标明“中国智能交通网”的文章版权均为本站所有,请不要一声不吭地来拿走,转载请注明出处,违者本网保留追究相关法律责任的权利;所有未标明来源为“中国智能交通网”的转载文章均不代表本网立场及观点,“中国智能交通网”不对这些第三方内容或链接做出任何保证或承担任何责任。

征稿:

为了更好的发挥中国智能交通网资讯平台价值,促进诸位自身发展以及业务拓展,更好地为企业及个人提供服务,中国智能交通网诚征各类稿件,欢迎有实力的企业、机构、研究员、行业分析师投稿。投稿邮箱: itsshenzhen@163.com (查看征稿详细)

热门文章