目前交通诱导系统的国内外研究现状简析

目前国际上的ITS研究形成了日本美国和欧洲三大阵营，对交通诱导系统的研究也是如此，下面首先分别介绍日本美国和欧洲的研究情况。

   
    日本的交通诱导系统研究处于世界领先地位。1973年一个称为CACS(ComprehensiveAutomobileTrafficControlSystem)的项目首先进行了基于RF射频通信的车载动态路径诱导系统的开发实验。并得到了可以减少13%的行程时间的结论。从1990年开始的VICS项目在日本建立了世界上第一个进行交通信息服务的通信系统。VICS不是以赢利为目的，VICS在1996年4月正式开始信息服务，VICS播发的实时交通信息包括主要地点间的行程时间，交通拥挤法规事故，广域的最优路径选择信息，和道路施工天气情况及停车场信息等。

    目前高档的VICS车载接收机结合了差分GPS和FM调频副载波接收功能，可以进行车辆导航和路径诱导和VICS的免费信息服务，形成对照的是东京的ATIS先进的交通信息服务的有偿信息服务。1993年7月东京都政府和私人公司通过建立ATIS公司来提供优质服务的实时交通信息，1994年2月ATIS公司利用双向通信开始投入使用ATIS系统，由ATIS中心和终端组成ATIS，每5min从各种信息源获得交通信息重组整理后将其传送到ATIS终端，终端以一电子地图显示交通拥挤程度并推荐一条最快路径。美国的旅行技术TravTek和先进的驾驶员咨询与车辆导航概念ADVANCE是两个典型的自治型交通诱导系统，项目TravTek是由美国联邦公路委员会佛罗里达交通部及奥兰多市等政府部门和通用汽车美国汽车委员会等私人合作者联合开发的，路线引导系统整个开发过程历时两年，此系统于1992年1月在奥兰多市开始运行，TravTek向用户提供车辆当前位置实时交通信息，路线选择和引导指令等丰富的信息服务，帮助驾驶员安全快速地穿过拥挤地区，TravTek系统由三大部分组成，如图1.2所示
(1)TravTek信息和服务中心TISC由美国汽车委员会负责建立和管理
(2)交通管理中心TMC,由政府部门负责建立和管理
(3)装备有计算机及通讯设施的车辆称为TravTek车辆，包括车内系统所有硬件软件及通讯设备均由通用汽车公司提供，这三部分利用电话线路800MHz的调频广播和自动蜂窝电话等多种数字通讯方式相联系，ADVANCE是一个ATIS示范工程车辆利用差分GPS导航及定时计算地图匹配来引导它们的路径，而这些车辆作为一种探测器将实时运行信息传至交通信息中心，然后中心将这些信息传送给其他车辆来帮助它们进行动态路径选择。

　　欧洲对路径诱导系统的研究开始是基于红外信标通信展开的，德国和英国分别在80年代末期开发出了用于示范的LISB系统和Autoguide系统，而后英国推出了世界上第一个商用车载路径诱导系统TrafficMaster。

    进入九十年代德国西门子公司基于LISB开发的ALI-Scout系统具有一定的国际影响，它不但安装于德国柏林等欧洲城市，亦应用到了美国Michigan的OaklandCountry，该系统是基于红外信标通信方式的中心决定式路径诱导系统，德国斯图加特的STORM项目致力于开发双模式路径诱导系统，即在安装红外信标的区域开发基于红外信标的中心决定式路径诱导，同时在广域内开发基于RDS-TMC交通广播的路径诱导。

　　我国研究情况介绍

　　我国对交通诱导系统的研究起步较晚，90年代初一些高校和交通研究机构开始了城市交通诱导系统技术的研究和尝试，在九五期间，交通部提出加强智能公路运输系统的研究与发展，结合我国国情分阶段地开展交通控制系统驾驶员信息系统，车辆调度与导航系统，车辆安全系统，及道路收费管理系统等5个领域的研究开发工程化和系统集成的研究工作，并在此基础上加速科技成果商业化的进程。目前处于对定位系统电子地图通信系统等问题的研究阶段，投入使用的基本上都是以无线广播为主的初级诱导手段，基于GPS集群通信和可变标志牌的诱导系统正处于研究和实验阶段，而对比较全面的动态路径诱导系统的研究还处于起步阶段。

   
    下面对我国的路径诱导系统做一简单介绍。上海交警总队和同济大学于1995年6月完成的多段接力式动态标志路线引导系统，通过可变标志牌和广播实现交通流诱导，由于可变标志牌仅显示单一路段交通信息，只适合诱导路段比较单纯的高速公路网，而在行驶路径较为复杂的城市路网中则会因为诱导路径过短而产生误导现象。哈尔滨运用GPS和集群通讯系统设计的实验性指挥调度系统适合于公安消防电力等特殊交通集团做分组调度使用，由清华大学北京人民广播电台和中科院遥感所共同研制的车辆定位导航系统，利用调频广播副载波传送差分GPS信号供车载GPS接受，修正自己的位置，目前只能提供车辆定位信息和静态地理信息。

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