南京市智能交通诱导服务系统建设与应用情况

　　一、南京市智能交通诱导服务系统简介

　　自2008年起，在南京市公安局交通管理局的主导下，联合企业、高校等社会力量，南京市启动了智能交通诱导服务系统的建设。目前，已建立了数据中心，实现了数据的采集、处理和发布能力，通过浮动车、手机采集、图像监控、接处警、交警大队上报、自动检测设备、广播台、互联网用户反馈和停车信息采集设备等信息来源，检测道路通行状况和停车位信息，及时发现事故、拥堵等交通事件，并通过LED可变信息标志、声讯台、短信平台、广播台、网站、微博、智能终端等多种方式对外发布服务信息。目前，全市已建设51块LED可变信息标志用于动态交通信息发布，其余信息发布渠道也已投入使用。同时，通过实时通信技术，将全市重要停车场信息整合，并通过多种信息发布渠道对外发布，以实现对车辆的停车诱导功能，提高有限停车资源利用率，减少因找寻停车位带来的车辆绕行，缓解交通压力，方便驾车人的出行和停车需要。在原有110个大型停车场和120个四级停车诱导标志的基础上，试点建设了四级诱导信息屏，逐渐实现对城市主要进口、重要区域进口和主干道的覆盖，提供停车诱导服务。

　　目前，南京市智能交通诱导服务系统汇聚了南京市62,875段路段共计17,736.7公里的道路信息、3181个信号灯节点信息、169,263个地标点信息、489路公交线路信息、7324辆浮动车数据、逾5000路手机采集数据、200路视频监控图像、110家大型停车场实时车位数据，同时还能够实时搜集交通管制、交通事件、执法告知、交警公告等信息。近期还将接入微波检测和RFID等数据，手机采集数据也将随着开通手机导航用户数的不断增加而增加。

　　二、南京市智能交通诱导服务系统结构

　　1、实时路况信息诱导子系统

　　该系统以浮动车和手机采集数据为基础，通过对图像监控、接处警、交警大队上报、自动检测设备、广播台、互联网用户反馈等信息进行分析处理及融合，判别出路况之后，将其发布给广大道路使用者。浮动车数据是指出租车以30秒间隔回传的时间、车辆ID、经纬度、运营状态等，对于浮动车数据，需经历预处理、地图匹配、路段区间速度计算和路况判别四大步骤。手机采集数据则是手机用户在使用天翼城际导航软件后，以一定间隔回传的时间、终端ID、经纬度等，对于手机采集数据，处理时需多经历一个环节，即手机用户出行方式的判定，根据一定时间范围内手机位置的变化情况判定用户是步行还是乘车，步行方式出行的数据需剔除，剩余数据可作为浮动车数据的补充。在此基础上，充分考虑图像监控、接处警等其它信息，对实时路况作出综合判断，在电子地图上以红黄绿三种颜色直观显示（红色表示拥堵、黄色表示拥挤、绿色表示畅通）,并可自动提取长期处于拥挤或拥堵状态的路段，将其认定为堵点，进行统一记录，供信息发布人员参考。

　　目前南京市智能交通诱导服务系统的路况判别准确率可达90%。

　　2、停车信息诱导子系统

　　该系统充分整合了企业社会资源，以VPN专网形式克服传输难题，实现了和现有计费系统的对接，以较少的投入，获取了各商圈路外大型停车场的车位信息。目前，已实现110家大型停车场信息的接入，范围涵盖全市核心商圈。将联网建设规范写入停车场申办管理要求，要求新建、改建的停车场必须实现信息的网络接入。停车位信息主要通过诱导屏、手机、车载终端、网站等多种信息渠道向社会发布，便于驾驶员找到有效的停车位。停车诱导屏采用四级诱导屏的形式：一级诱导屏安装在城市主要入口处，显示商业圈的地域分布及各商业圈的车位汇总信息；二级诱导屏安装在商圈入口处，显示停车场的位置及饱和程度；三级诱导屏安装于主要道路上，显示该路段上停车场的分布及空余车位；四级诱导屏即每个停车场门口的空余车位显示屏。

　　3、交通资讯查询子系统

　　该系统数据来源于交通管理部门的交通管制信息、交通事件信息、交警接处警信息、交警执法信息等，并向社会提供信息查询，便于广大驾驶员提前改变行车路线，避开管制、事故路段，提高通行效率。

　　三、南京市智能交通诱导服务系统的特点

　　1、多元化信息的高度整合

　　系统充分发挥了现代信息技术的优势，整合了浮动车数据信息、手机采集信息、交通视频监控信息、接处警信息、交警大队上报信息、自动设备检测信息、广播台信息、互联网用户反馈信息、停车信息以及交通管制信息、执法告知信息等大量多元化的交通信息，统一数据格式，构建中心数据平台，实现了数据的采集、存储和发布功能。

　　2、更为人性化的信息服务

　　系统不仅可以实现多渠道信息发布，在最大限度满足用户使用习惯、提供随时随地信息服务的同时，还能在功能上满足用户的不同需要。系统在传统路径最短行车诱导的基础上，可以根据车牌车型，按照交通管制信息，规划合理线路，绕开管制路段；增加了时间最短等个性化诱导服务，自动规划行车线路，避开拥堵路段；可以直接查询目的地周边有空余车位的停车场，避免了寻找停车位的盲目性。更为人性化的服务，为市民的出行提供了便利。

　　3、开放性便于系统完善

　　系统在设计的初期，就对一些后续功能的开发留好了数据接口，为今后系统的完善提供了必要的可扩展性。随着项目的进一步开展，系统将接入微波流量检测、事件检测、RFID等更为全面的数据信息，并提供停车位电话预约等更为方便的服务内容。

　　4、与交通管理紧密联系

　　通过系统的使用，可以为出行者合理选择出行方式、出行路线提供决策依据，在智能化规划通行效率最高行车路径，方便市民出行的同时，也让每一位交通行为参与者成为城市交通的管理者，在有效选择畅通路网资源、有效停车位的同时，也在一定程度上提高了对有限的停车资源、道路资源的利用率，改善了交通出行环境。

　　四、南京市智能交通诱导服务系统发布媒介

　　系统的动态信息目前主要通过以下四种媒介进行发布：

　　1、电视和广播

　　电视和广播发布软件不仅可在电子地图上以红黄绿三色实时显示交通状态，还能够实时生成城市道路和高速公路的文字路况信息、交通事件等信息。

　　2、诱导屏

　　（1）路况诱导屏

　　面向车辆前进方向安置的路况诱导屏，以红黄绿三色直观显示前方道路的实时路况，供驾车者参考决策。

　　（2）停车诱导屏

　　采用四级诱导屏的形式：城市主要入口处、商圈入口处、主要道路上、停车场门口。

　　3、语音平台

　　语音平台是由话务人员负责接听用户的来电，并通过使用客户端软件查询相关交通信息，为用户提供服务。语音平台目前可以提供的交通信息服务包括：路径诱导、公交线路查询、公交换乘查询、周边查询、路况查询、高速路况显示、交通管制信息显示、停车场信息查询。所有查询内容均可通过短信或彩信下发给用户。

　　4、微博平台

　　网络用户可通过访问微博查询实时路况、停车位、交通管制、交通事件、占道施工等信息，并可通过平台互动向信息发布人员及时反馈信息。

　　5、指路服务站

　　在全

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