智能交通诱导要向发达国家取经 服务应细化

　　上周一，《京华时报》报“社区调查”栏目刊发了《显示屏报路况反应有点慢》一文，指出北京路面上的“交通流量诱导屏”准确性不够。报道刊发后，引发了广泛关注，相关专家和政协委员也对诱导屏的准确性问题表达了自己的看法，希望帮助有关部门解决此问题。

　　建言

　　市交管局原副局长 段里仁

　　“北京的诱导屏通过红黄绿三种颜色作为提示，姑且称之为‘红黄绿’，反而很容易引起道路拥堵”

　　红黄绿提示反易引发拥堵

　　市交管局原副局长、交通专家段里仁说，多年来，关于交通诱导屏的调查研究，他一直十分关注。他表示，根据长期调查，对于大部分司机来说，室外交通诱导屏的安装对其出行起到了一定帮助。

　　对于交通诱导屏的准确性，他表示，由于发展时间较欧洲晚，且应用中配合手段单一，准确性并不很高。段里仁说，正如大家所见到的，北京的诱导屏通过红黄绿三种颜色作为提示，姑且称之为“红黄绿”。反而很容易引起道路拥堵。比如，一条道路本来是畅通的，诱导屏显示了出来，司机看到后，就都会向这一条路行驶，造成“绿变红”。而且，驶入此路段的司机，认为诱导屏出错了。

　　在诱导屏方面做得比较先进的国家，都是在屏幕上使用颜色和数字相结合的形式。红黄绿提示的路况是模糊的，所提示的是前方区域的大体路况信息，给司机提供的是“参考”，而不是“指示”。数字可以告知司机前方路段的预计行驶速度，这种提示更加具体。日本、英国的诱导屏都是数字和红黄绿相结合，且是前瞻性的预测性提示。

　　他表示，北京的诱导屏在国际上来讲不够先进，诱导屏的发展比欧洲晚5年，“只有与其他手段配合，才能扬长避短，服务居民出行”。

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