车联网国内现状探讨

　　2010年10月28日，中国国际物联网(传感网)博览会暨中国物联网大会在无锡开幕。工信部副部长奚国华、省领导杨卫泽、史和平以及国家有关部委代表、专家和厂商代表出席开幕式。这次大会指出“车联网”将形成巨大的新兴产业。邬贺铨院士指出了物联网技术在各行各业的应用，包括在智能交通中的应用，即车联网，是解决交通问题的有效途径。

　　车联网-简介

　　车联网系统，是指是利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。简单的来说，就是一个巨大的"ERP"系统，通过这个系统，可以预测处理交通事件，建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统，有利于更好地利用公共资源为大众服务。

　　车联网-Telematics车联网也叫Telematics,1997年，通用汽车公司在Cadillac汽车上安装了“OnStar”系统，揭开了现代Telematics服务的序幕。Telematics目前可定义为通过内置在汽车、航空器、船舶、火车等运输工具上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字或语音等信息系统与服务器端的集成，通过互联网技术来提供信息服务的系统，被认为是未来的汽车技术之星。

　　车联网-国内现状

　　目前市场上TSP运营商的商业模式可分为四种：自建应用服务模式、开放平台模式、单服务向导模式和行业应用服务模式；自建应用服务模式自建应用服务模式是TSP运营商自己开发多种应用服务平台，将平台集成到特定几种硬件产品中，利用自身建立的销售渠道，通过半前装市场或者后装市场推广硬件产品和应用服务；直接向用户收取硬件设备费用和应用服务费用来盈利的一种商业模式。

　　这种从硬件到服务的一条龙模式有以下特点：

　　1、运营企业已在车载电子行业沉淀多年，拥有齐全的车载电子产品线、多样化的车主服务业务、运作良好的销售渠道和拥有相当数量的客户群；

　　2、运营初期的主要收入以硬件销售利润为主；

　　3、服务内容和业务内容较为全面；拥有核心技术。开放平台模式开发平台模式是TSP运营商自主开发平台，除原有的少量应用服务外，开发平台给第三方合作伙伴或者自由开发者，由其开发更多的应用服务，并向车主提供对应的服务体系。即自身提供硬件产品方案（产品）和软件平台，在原有车载电子行业中发展渠道合作伙伴，整合、开发应用服务，并利用合作伙伴的渠道来销售服务，同时向其他厂家或者自由开发者开发平台API，加载更多的应用服务。

　　此种模式有以下特点：

　　1、运营商有很强的软件开发能力；尤其是互联网和移动平台领域；能够提供数量众多的软件和互联网应用服务。

　　2、其所选的合作伙伴都是车载电子行业中有一定积累的企业，拥有非常宽广的后装渠道；

　　3、能够在短期内接触数量众多的客户群，并建立起品牌；

　　4、初期的运营主要靠自筹资金和少量的硬件销售利润。单服务向导模式单服务向导模式是某种优势应有为主导，在运营模式上主要以推广此应有为主，收费也是以此应有为依据的分成模式。

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