高速路上的智慧交通

　　11月29日消息，主题为“融合·创新——凝聚中国经济发展的科技驱动力”的2012中国IT两会今天在成都举行，以下为交通运输部公路科学研究院ITS中心副主任杨蕴做主题为“高速路上的智慧交通”的演讲。

　　主持人：谢谢於总的精彩演讲。於总给我们介绍了航天信息“大安全”理念在国民经济中的实践案例，也祝愿航天信息在以物联网为龙头的“二次创业”中再创佳绩。让我们再一次用掌声感谢於总。

　　下面有请交通运输部公路科学研究院ITS中心副主任杨蕴女士，她演讲的题目是：“高速路上的智慧交通”。

　　杨蕴：非常感谢邀请我来作这个报告。

　　今天我分为三个部分介绍高速智慧交通。一个是国内ETC技术的研发和标准化，二是示范工程的实施与应用推广，最后想重点说一下下一步ETC相关研究与应用推广的思路。

　　对于ETC，各界朋友应该有一个基本的了解，在全国大概24个省份已经逐步开始实施，它基本在5.8G的微波通信平台至上承载基于PC2.0的金融IC卡的运用完成高速通行费快速支付的过程。

　　ETC为我们带来这样的好处和效益，对于道路使用者来讲，快速通行，降低油耗，节约时间。对于道路运营方来说，节约人力成本，节约土建，增加通行能力，便捷的付费服务，提升了企业的形象，减少现金的支付，更准确的运营数据服务。整个社会效益来说，ETC也能达到节能减排和节约时间成本的效益。

　　ETC技术研究标准之初我们就提出解决的核心问题。第一是通行速度的问题，一个是车辆通行的速度快速通行，另外就是交易速率问题。第二个是安全问题，因为ETC收费支付金额，高速路上可能有比较高的交易金额，安全问题在国内的应用条件下要着重提出。

　　交通部对于ETC的研究应该说从上世纪末就开始研究，2006年就有，科技部都有一些立项开展深入研究。2007年的时候，国家标准正式颁布，基本上这个国家标准，一个是本身频段是符合工信部相关规定，国内是采用双片的电子标签，IC卡符合人民银行电子钱包的相应应用，针对车型会影响实际收费，这样采取安全访问模块存储。对于ETC的评估，单车道出口交易时间，整个交易时间必须在270毫秒之内完成。基于这样核心的技术指标，在2007年的时候，全国ETC的国家标准正式颁布，一共包括五项，就是涉及到关键设备，前端设备关键的技术标准。2007年的时候，交通部有公路联网收费技术要求，对于ETC有进一步的规定。09年的时候，因为08年开始交通部启动了京津冀和长三角示范工程，为配合示范工程的建设，又做了一整套的规范。

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