高速公路拉近粤北与珠三角距离

　　广东省社会科学院竞争力研究中心主任丁力认为，去年省委、省政府出台《关于进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定》，提出通过交通扩网提速、产业园区扩能增效和城区扩容提质这三大“抓手”，突破粤东西北突破发展瓶颈。

　　“粤北地区经济落后的原因是多方面的，其中交通欠发达就是重要原因之一。”丁力告诉记者，这一年，省委、省政府下大决心、花大力气改善粤东西北交通，取得了很好的成绩，粤北地区交通状况的改善不仅有目共睹，而且也为该区域额带来了更多的机会。他特别提及广乐高速公路，认为其是粤北地区第二条出省交通干线。“广乐高速的修通，将进一步拉近粤北山区和珠三角地区距离。”

　　丁力进一步指出，粤北地区在地理上是广东、特别是珠三角的生态屏障。在这样的定位下，粤北地区工业化发展有其自身局限性，市场竞争机会少，政府招商引资难度大。“但是，交通条件的进一步改善，有利于下一步进行招商引资，是重大利好消息。”

　　当然，粤北地区不仅是一道天然的生态屏障，还是广东进入内地的北大门。丁力说，一些企业将生产制造环节转移至粤北，因为其地理位置可兼顾珠三角与内地市场。这说明，虽然在粤北无法发展污染重、耗能大的行业，但资源集约型、环境友好型企业在粤北还是能找到很好的舞台。

　　粤北山区与粤东、粤西不同，其肩负着环境保护的重大使命。丁力认为，粤北山区对生态环境保护做出的贡献，应该获得相应补偿。他强调，这种补偿不能只是象征性的，“而是要按照市场标准进行补偿”。他举例道，比如利用碳排放交易机制实现权益对等，让其所做的努力得到应有补偿。

　　同时，丁力建议，将粤北地区人民享受均等化的公共服务提上议程。“山区环保责任重大，经济发展受限，使得不少粤北地区的人到珠三角打工。他们在转三角发展、创业、纳税，那他们能否享受到与珠三角本地居民一样的公共服务呢？”丁力提出，珠三角地方政府可适当对其补贴，“进一步缩小这些务工人员与本地居民的差距”。（记者唐柳雯）

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