轮子上的革命，从车联网的现在看未来

 

　　车联网能改变什么

 

　　如果要问车联网能够改变什么？最为直接的答案是能通过车联网可以建立一个实时、准确、高效的交通综合管理和控制系统，让人-车-路-环境之间相互连接，并根据不同的功能需求，对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务，从而有效地降低事故率。车联网一个重要的特征，就是能够实现碰撞的避免，通过研究已经证明，如果车联网的覆盖超过50%，事故率可以降低70%。

 

　　与此同时，有了车联网，驾驶员通过车载显示屏就可以看到路况，从而有效减少由收费站、十字路口的等待导致的交通拥堵，实现全局优化顺畅的通行；车联网还有助实现未来自动驾驶，比如车辆可以和信号灯优化配置，在接近路口处不加速，按平缓的速度通行，减少在路口急刹车，降低油耗。

 

　　车联网还可帮助汽车制造企业跟踪售后汽车的运行状况。这些与汽车性能有关的数据可以反馈给汽车制造企业。通过数据就可以知道哪些配件是需要维修的，哪些是需要改进的。如果车联网应用起来之后，人们就不会担心到底道路上信息采集器的覆盖率够不够，任何一个路段实时的信息都可以实时地反馈给交通管理部门，通过大数据的分析，为城市规划的发展，为公众提供应急信息服务。

 

　　此外，目前我国城市汽车尾气排放量快速上升，尾气污染日益突显导致雾霾天气出现。我国相关部门采取了措施,并收到了一定的成效,但是要从根本上根治这个问题的可能性微乎其微，我们只能采取更为有效地措施来控制北京雾霾的恶化程度。OBD是车载自动诊断系统，该产品从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障灯或检查发动机警告灯亮，同时动力总成控制模块将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。OBD车联网整体解决方案，从根本上解决车辆尾气监测，超速违章，同时又可以提供多方面的行车数据、交通数据服务。

 

　　影响车联网发展六因素

 

　　物联网作为目前国家重点发展的五大战略性新兴产业，已被列入国家发展规划。在物联网应用领域，车联网因其应用效应和产业带动，是物联网应用的首选。于是，问题来了，车联网必然是随着经济社会的发展而同步发展的，人为地采用一些拔苗助长的措施并不能促使车联网的大繁荣，影响车联网发展的因素主要有6个方面。

 

　　使用习惯和消费意识

 

　　尽管我们人均汽车保有量已经很高，绝对车辆保有量位居世界前列，但汽车目前是被当做一个单纯的交通工具。在车联网中，车辆不仅仅是一个会跑的工具，更是一个消费终端、娱乐终端、社交工具、信息终端，如同目前的智能手机一样，只有当汽车成为人体一个外延的器官，车联网的真正价值才会体现出来，才会出现像目前移动互联网这样的爆发增长。

 

　　产业链不完善

 

　　我国车联网还处于发展的初级阶段，产业内各领域之间还没有有效的整合。纵观我国车联网产业发展态势，产业格局在不断变化中形成了四大车联网产业链雏形，分别为：以政府等公共机构为主导的车联网产业链、以商业车辆运营管理机构为主导的车联网产业链、以车厂厂商为主导的产业链和以车载信息服务商为主导的产业链。

 

　　价格不够亲民

 

　　车联网给用户提供的是功能性服务和娱乐性体验，企业面临成本压力，主要表现在通讯模块的成本、通讯费和内容费等方面。虽然运营商在车联网方面表现积极，但出于各自利益，没有推出资费标准，且目前的通讯资费价格普遍较高。导致厂商在推出车联网产品时，服务内容提供有限，目前最主要的还是一键通和实施交通信息。单一的内容导致客户对车联网产品的认可度较低。而如果增加服务内容，必不可少的需要大量的资金，这一矛盾也让企业面临两难选择。

 

　　行业标准不统一

 

　　车联网涉及诸多信息交换标准，如车载终端、网络通信、系统层、应用层等各层面的标准。虽然为抢占发展先机，我国企业已纷纷采取行动，在上海、无锡、深圳等地成立了车联网联盟，重庆市还将打造车联网应用示范基地，但标准化是促进一个产业健康发展的基础。不同的模式将产生不同的应用系统，各系统缺少统一的参考平台和接口，会导致系统不兼容和资源浪费，彼此间信息不能共享。

 

　　技术支持体系缺乏

 

　　在车联网时代，汽车电子和IT系统将成为汽车的核心竞争力，我国的汽车行业整体技术水平与发达国家相比，还有一定的差距，特别是在汽车电子、后端营运系统方面。首先，尽管国内汽车上的防抱死刹车系统、电子制动力分配系统、电子稳定程序等汽车电子安全技术正逐渐提升，但汽车电子相关的前沿核心技术专利基本上都掌握在国外企业手中，例如发动机管理系统、车身管理系统、自动防撞系统等。此外，用于信息采集的高端传感器，其芯片核心技术国内还没有掌握，包括传感器成本、性能、寿命；3G网络带宽不能完全满足未来车联网对图像和流媒体的传输需求以及相关的通信服务，4G网路在国内刚刚兴起，离成熟应用还有一定的差距;如何有效利用车联网产生了海量的数据，企业还处于摸索阶段。作为车联网发展的基础，企业在车联网核心技术方面如果不能形成竞争力，就会受制于人，发展前景自然也会受到限制。

 

　　商业模式不明确

 

　　由于车联网产业链的复杂性较高，整车厂商、网络提供商与营运商之间缺乏成功且有效的商业营运模式，产业整合难度较大。如何让用户埋单这一问题一直影响着车联网企业的发展，目前的商业模式还不清晰，商业模式需要一定的用户规模，而要有用户规模又必须要有商业模式，车联网的商业模式一直处于模糊的状态。

 

　　商业模式探讨成为车联网发展命题

 

　　由上看出，车联网的发展现状之一是，车联网产业在壮大，企业也在行动，但需要科学把握制约产业发展的几个因素，才能真正迎来产业发展。由于车联网是从端到云的统一整体，缺一不可，由于车联网中汽车 <http://www.askci.com/reports/index164.html>智能化的部分是由车厂主导，然而目前汽车集成式的供应链形态决定其封闭性，很难建立起可持续发展的创新业务模式，造成平台与其他行业的信息割裂，信息无法共享，导致业务和应用开发成本较高，业务创新和研发速度缓慢，所以，对于开发者来说其开发应用和服务的积极性也相应降低。因此整车厂商对于车载信息终端的把控是整个车联网市场迅速发展的阻碍因素。如何寻找最佳商业模式破局，成为行业命题！

 

　　未来，在汽车产业将出现轮子上的互联新世界。安全、信息服务、娱乐、环保，是人们对于未来车联网的美好愿望。由于车联网是新兴产业，发展中需要克服诸多制约因素，此文主要从商业模式方面看车联网企业如何发力，如何塑造未来。

 

　　车联网商业模式选择

 

　　在车联网技术与标准逐渐明朗的前提下，我国车联网发展推进的最大瓶颈在于商业模式。当前，国内车联网已有商业模式是按照四种不同的路径在探索：

 

　　一是整车厂主导型，是以前装为主的商业模式。由于汽车产业链的封闭性，包括奇瑞、福田在内的大多数国内汽车品牌商，都不愿把车联网外包给第三方。整车厂把车联网做成一个封闭的系统，打造自身的稀缺性，以提升用户的体验。比如，奔驰的车联网，通过与零部件供应商的合作，打造独家的个性化，即只有购买奔驰的人才能享受到奔驰所提供的车联网独家体验。

 

　　二是以商业运输车辆管理为主的商业模式，其一项服务或解决方案针对的是特定客户，而非满足所有市场，如针对专用货车，可以细分出冷链物流车辆及危险品运输车辆。这样的解决方案专业且精细，在市场切入时会比较容易，并易形成良好的商业模式。

 

　　三是由政府推动的以智能交通和交通管理为目标的车联网应用，如交通部主推的动态交通系统，将现代通信技术、网络传感技术、云端和移动计算技术、智能终端和车路协同技术、智能时空网络控制技术等高新技术应用于整个交通管理体系，实现人车路更加全面的感知、更深度和更灵活的信息共享，对交通流实施动态监管和网络化智能控制，从而建立新一代智能交通系统。

 

　　四是向个人用户提供导航和信息服务的模式，基于云平台，为消费者提供多功能导航、车辆信息检视、紧急救援和保险折扣等服务，让驾驶员能更加顺畅地掌控所需的导航信息、行车信息、车辆的健康状态和保养维修信息，并及时分享给网络社交圈的好友。

 

　　上述四种车联网商业模式，除由交通部主导的智能交通项目外，几乎都回避了车联网保障行车安全的关键主题，主要围绕导航、信息服务、环保、救援、娱乐等信息服务而展开。这也反映了车联网各自为政的商业模式局限性，而由政府推动的项目又缺乏市场的推动力。

 

　　OBD车联网商业模式

 

　　车联网需要设备，车联网也需要市场，任何没有市场的设备不具有价值，这个是我们北斗云在必须要考虑的问题。北斗云的车联网商业模式倾向于上述第四种，向个人用户提供导航和信息服务的模式。我们的产品有：OBD101行车电脑，WZQ708智能导航电脑，WZQ006车载GPS定位器，OBD102行车电脑及GPS定位一体机。例如，北斗云OBD产品主要由车载终端、路边接收设备（Zigbee/WiFi专用网）、移动通讯网、数据采集平台、汽车远程诊断信息平台、手机客户端等组成。具体来看，终端有OBD模块、单片机（MCU）、GPS/北斗模块、Zigbee/WiFI/蓝牙通信模块。有基本存储模块，也可以安装SD存储卡，数据上传前可以暂存，能够存储3个月以上数据，有SD卡可以存储更长时间行车数据，能够存储最后一分钟车辆即时数据，有黑匣子作用；在系统平台方面，我们满足客户大量数据高速传输存储的采集需求，数据存储满足大数据挖掘需要，数据库设计满足大数据架构，同时建设互联网服务门户、移动互联网服务门户、数据接口服务门户；手机客户端能够满足OBD+GPS+蓝牙设备的数据采集需要，能为车主提供建设范围各种功能的数据服务。

 

　　这些产品应用前景广阔，为用户提供新商业模式。首先，它能纠正驾驶者的不良驾驶习惯，达到安全驾车、省油驾驶，增加驾驶乐趣；其次，4S店对其VIP客户车辆进行精细化管理，也可以进行远程诊断；再次，保险公司针对不同月里程，不同驾驶习惯，不同品牌车型，设计不同的保险方案，差异化保险；最后，企业将里程、耗油量、位置信息做重要参考，加强车辆消费管理，出车时间段、里程、耗油量、行车轨迹一清二楚。

 

　　塑造车联网的未来，要建立最佳的车联网商业模式，须从政府以及产业链各方的分工入手，理顺各方的责任和利益关系。首先，政府需从车联网保障安全和效率的根本目标出发，在技术与标准的研发投入和推广方面发挥主导作用；同时，建立政府补助、企业主导和个人低价购买的车联网装备推广成本分摊机制。其次，从供给入手，建立政府分阶段补助、企业主导和政企个人三方受益的机制，政府提供企业发展保障，通过补助和少税刺激企业投入。再次，政府应建设车联网安全信息服务综合平台，使企业和个人信息获取渠道统一化、权威化和低成本化。

 

　　结束语

 

　　每隔15年左右，全球将会迎来一个重大的有望改变全人类生存生产方式的技术革命。现在，汽车产业正在全方位地迎接和拥抱互联网，车联网时代正高奏凯歌大步走来；未来，我们将开启车轮上的互联新世界。