、阿里、腾讯相继发力车联网市场，2015年1月27日，百度宣布推出车联网解决方案CarLife，借此全面布局车联网领域。无硝烟的战争，必然在2015年越演越烈。
火热的市场，车联网商业模式待创新
随着IT巨头的渗入，车联网是块市场热土。预计到2015年底，国内汽车产量规划达到2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿。从用户数量来看，从 2005年至今，中国车联网用户数已从5万户增长至50万户，而预计到2015年底，这一数字将为1000万户，占彼时汽车用户总数的将近10%。此外，国内的政策环境也已逐渐形成。国务院多部委、多区域的地方政府纷纷出台各类税收、土地、资金等方面的优惠扶持政策，推动物联网产业发展。其中，智能交通领域 重点支持交通状态感知与交换、交通诱导与智能化管控、车辆定位与调度、车辆远程监测与服务等车联网系统。物联网大潮下的车联网在中国以至全球都有宽广的前景，是物联网时期下的朝阳行业。车联网目前处于一个导入期与成长期的临界点，市场消费观念还未形成，但随着车联网推广普及的进一步落实，培育起消费者的使用习惯，车联网市场的消费潜力必然是巨大的，产业前景光明。
前景好，社会效益大，但我国车联网市场的发展远未成熟。缺乏明确的商业模式，厂商目前尚处于摸索阶段;产业链各方各自为政，没有明确的分工模式;缺乏明确的行业的标准与制度，行业不够规范。因此，要想完全激发出车联网市场的潜能，产业链各方要做的工作还很多。社会进步就在于社会分工的不断细化，车联网行业也是如此。只有积极探索产业链各方协作多赢的商业模式，才能使整个行业得以持续。具体而言，就是要建立以 安全为核心的车联网多方协同发展模式，打破现有封闭产业链，建立起跨部门的协调机制，进而形成统一的行业标准。由此可见，车联网的发展任重而道远。
OBD，独好的车联网风景
车联网的核心在于“联”，短期内实现车连网容易，但实现车联网就比较难。由于汽车行业的特殊性，即便通过短距离通信实现车车通信，车路协同，但受政策、标 准、产业链利益及车厂的差异化战略等因素，难以形成大规模的用户群体。从2013年起，OBD产品在车联网领域开始变得活跃起来。一方面，对于车主而言，车辆的故障诊断、油耗分析、行程分析等功能相对比较实用，也是车联网的主要服务内容。另一方面，随着手机应用的不断发展，基于手机的导航应用已经被大多数年轻用户所接受，手机上有导航，再增加一些与车有关的服务，可以分走一部分传统DVD导航 产品的市场。另外，和传统的DVD导航车机相比，此类产品的最大特点是价格便宜、免安装，可以迅速行 成用户规模。
OBD的商业模式创新性强，较为容易普及。OBD厂商通过与保险企业合作，可以以低价（甚至是免费赠送，保险企业买单）的形式向车主销售OBD硬件，保险企业根据车主的行驶数据对其进行保费定价，并酌情给予保费优惠，车主在获得保费优惠之后又会更加注意其驾驶习惯，从而减少出险次数，提高保险公司盈利能力。
目前OBD类产品有两大阵营：一是基于蓝牙OBD产品，这类产品的特点是成本低，但做二次开发如里程统计、油耗分析等功能比较麻烦。蓝牙OBD加APP的产品形态更适合于发烧友使用，没有建立相应的生态链，纯属于移动互联网向车联网渗透的另类产品。二是基于自主方案的OBD 产品，这类产品虽然价格相对较高，但可以做一些增值服务，可扩展性比较强。
结束语
通过以上分析，我们不难看出，虽然车联网的用户规模增速明显，但由于商业模式、本地化服务及支付模式等瓶颈的存在，国内车联网目前依然处于初级阶段。但OBD从2013年出现便成为车联网最为活跃的应用，必然有其存在发展的合理性。2015年，火热的车联网风景，OBD依然独好！（本文由深圳市北斗云信息技术有限公司 供稿）
