TETRA专网通信领域杀出全能混血“黑马”

就在这一政策背景之下，海能达作为一匹国内轨交通信行业“黑马”跃然而出——2014年海能达实现了国内轨道交通自有TETRA系统零的突破，在深圳地铁7、9、11三条路线实现了TETRA 系统的正式应用；去年8月份，海能达又中标长沙1号线，这意味着海能达已跻身一线与行业顶尖企业进行良性竞争。2015年海能达再接再厉，拿下深圳地铁NOCC项目及长沙3号线、厦门1号线——从在国内首次开单，到在不到一年半时间里拿下这么多线路订单，海能达发展速度之快令人咋舌。

这家旋风式快速向国内轨道交通线路席卷的公司到底是何来历？他们的产品凭什么这么快在业界得到认可和推广？

海能达TETRA系统的前世今生

虽说TETRA系统国产化的时间并不长，但海能达对TETRA系统的研究由来已久。2003年海能达就成立数字集群部门，2006年第一代TETRA终端通过了测试，2010年TETRA终端成功保障广州亚运会顺利完成。2011年收购全球第三大专业通信领域企业——德国Rohde & Schwarz集团旗下的PMR公司，推出全套TETRA解决方案。

谈到这家被收购的子公司，海能达通信股份有限公司TETRA系统产品总监崔巍介绍道，PMR公司主营业务为提供TETRA集群通信系统设备和服务，是全球TETRA系统的主流供应商之一，技术实力非常强。此次收购使海能达在TETRA领域从只提供终端产品转变为提供包括终端和系统的整体行业解决方案，提高海能达市场竞争力和盈利能力。

2012年海能达德国子公司接手了总部位于弗伦斯堡从事无线通信协议开发的FED公司，以进一步提高其自主研发能力。FED公司的加入，意味着弗伦斯堡成为继巴特明德之后，海能达德国子公司的第二大研发基地。

中国企业攻陷轨交无线通信最后一块“帝国主义阵地”

说起TETRA系统的国产化，海能达通信股份有限公司无线产品销售部轨道交通行业总监沈逸鸣开玩笑说，“这相当于解放了轨道交通无线通信领域最后一块被帝国主义占领的阵地”。在这之前，由于TETRA系统技术门槛比较高，以及业主对专网系统普遍比较谨慎两方面原因，TETRA系统的国产化一直不太顺利。但随着海能达等公司研发出自己的产品，并慢慢开始发展国产化道路，TETRA系统也一点点开始实现它的国产化进程。

虽然海能达的TETRA系统目前还没有在国内广泛推广开来。但目前海能达的产品在国外很多项目已有比较多的应用。“我们的业绩60～70%都是来自海外市场。”海能达通信股份有限公司应用解决方案事业部轨道交通产品总监罗中元介绍，未来海能达将会更加注重国内市场和国内客户的需求，向国内市场投放更多精力，把海能达在国际上的经验和成果更多地向国内转化，“希望未来可以为国内轨交通信事业更多尽一份力量”。

全能混血：海能达TETRA系统青出于蓝胜于蓝

海能达公司目前拥有自主知识产权的全系列TETRA设备，在轨道交通领域海能达产品及优势主要体现在拥有安全可靠、完全国产化的TETRA设备，并拥有从终端到解决方案的全系列产品，丰富的二次开发经验及产品，可为客户提供无缝的定制化开发、迅速、有效、高性价比的售后服务回应，以及专业本地化的交付能力，能为客户提供从售前到售后全套的解决方案，尤其是公司二次开发的能力，从软件到硬件均能满足客户需求，这是国内外大部分厂商难以企及的。

海能达TETRA系统按需发展，根据客户需求灵活升级，提供从单站系统到全国范围的网络。同时，提供的功能具有可扩展性，系统最大能够支持的载波量达到1080个。具体来说：

可靠性强：在这方面，海能达源自德国品质的产品具有先天优势。“我们当时在进行产品设计时，在可靠性方面就投放了高达80%的精力。比如信道的冗余，载波的冗余，控制器的冗余，电源的冗余，链路的冗余等。”崔巍表示，以电源的冗余和交换机的冗余为例，“其他公司都很难做到这两点”。

完全国产化：海能达的TETRA在设备安全、信息安全方面独具优势。首先，海能达自己掌握着底层协议、技术，因此后续升级换代便捷，后期设备升级、服务也更有保障。其次，在要求信息安全比较高的军队、公安等领域，国内厂家更具优势。另外，作为国产品牌，海能达在交货周期、后期维保、配件更换等方面具备先天的时间优势和成本优势。

二次开发灵活多样：由于海能达对国内路线的端口开放程度非常高，在他们自己的端口上做开发也非常顺利，不受限制，可以更加便捷地根据行业客户的需求进行二次开发，提供更适合他们的具体方案。

罗中元介绍道，海能达广泛的海外市场为他们在国内市场的创新应用方案提供了参考。“比如全网录音，任何通过交换机的通话，都可以录音，不需要分开，非常容易查询。任何符合接口要求的声音，都可以录进来。再比如分区调度，随着中国地铁线路越来越长，分区调度就成为一个必然需求，我们考虑业主未来需求，已经把这个功能考虑进去。”

全流程质量控制：相比系统提供商和集成商的组合，海能达具有全流程控制的优势。首先在前端需求方面，不存在客户需求分解和协调的问题，是先天统一的；其次在后端控制时，所有产品在同一地方生产并完成验收，不需要运送到现场组装、调试、测试等。罗中元对这种产品交货方面的优势十分赞赏。

未来：由TETRA向LTE专网系统逐步演进

通信宽带化是未来通信发展的主要方向，业内很多人都预测LTE是未来发展的主流，那海能达如何理解TETRA和LTE两种技术之间的区别和联系呢？

“海能达的TETRA系统虽然还没有达到像4G-LTE那样几个兆的带宽，但在窄带的范围内，已经达到极致。”崔巍介绍道。而在沈逸鸣看来，LTE在快速响应等方面还有待进一步成熟。“目前LTE专网的国家标准还没出来，LTE还不够成熟。而TETRA在最近几年之内还具有不可替代的优势。”

因此，海能达仍将大力推广国产TETRA技术及解决方案。同时，着眼于发展，海能达也已投入研发力量对LTE技术进行研发，目前该团队已经有超过200人，同时，海能达也是LTE国家专网标准的制定者之一。

为了能够早期介入市场，实现平滑的过度，海能达也推出逐步演进的产品，比如采用2G+4G 的双模终端，TETRA云调度，LTE宽带数据，以此作为过渡。据了解，该双模终端明年就可以推出。

厚积薄发，“黑马”不黑

海能达TETRA系统在海外市场已有多年积累，并有非常广泛的应用（不限于轨道交通行业），比如荷兰的国家安全网、秘鲁的国家安全网、马其顿的国家安全网、圣地亚哥七条地铁线路改造等。海能达公司产品的优异表现一度带给业界很大振动。“我们在英国、美国、南美、智利、委内瑞拉等国际市场上都在跟国际顶尖的通信公司进行全球竞争，一个又一个项目的成功，正是客户对我们产品质量、可靠性的认可，公司的全系列优势得到体现。”崔巍以实际的案例表达了对公司产品的自豪。

《荀子》曰：积土成山，风雨兴焉；积水成渊，蛟龙生焉。海能达以长达二十多年的慢慢“储蓄”，才有如今迅速取得诸多业主认可和支持的那一刻光鲜。说它是黑马，是因为他在国内轨交市场还“初出茅庐”，说他不黑，是因为他已有那么多年的深厚积累，德中结合的技术团队强大，产品成熟，早已是一家实力雄厚的企业，如今在国内市场如此势如破竹的亮眼表现可谓意料之中。衷心希望这样“厚积”的产品能在更多的轨道交通线路得到应用和推广的“薄发”，惠及更多国内百姓安全便捷出行。

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