摘要:11月20日，“分享经济：模式、趋势与监管”论坛在北京大学国家发展研究院举办，北大国家发展研究院金光讲席教授张维迎、滴滴出行首席发展官李建华、小猪短租联合创始人兼CEO陈驰、果壳网创始人兼CEO嵇晓华、ETCP合伙人 COO白惠源、回家吃饭总裁兼CEO 唐万里等众多企业界大咖坐而论道，共话分享经济时代究竟应该寻找怎样的商业模式，其未来的发展趋势会如何，政府又该
11月20日，“分享经济：模式、趋势与监管”论坛在北京大学国家发展研究院举办，北大国家发展研究院金光讲席教授张维迎、滴滴出行首席发展官李建华、小猪短租联合创始人兼CEO陈驰、果壳网创始人兼CEO嵇晓华、ETCP合伙人/COO白惠源、回家吃饭总裁兼CEO 唐万里等众多企业界大咖坐而论道，共话分享经济时代究竟应该寻找怎样的商业模式，其未来的发展趋势会如何，政府又该采用怎样的方式对分享经济进行监管等热门话题。
ETCP合伙人/COO白惠源认为，与滴滴、小猪短租、果壳网、回家吃饭、Airbnb等私人资源分享经济模式相区别，ETCP停车做的是深开发公共资源的分享经济，是更复杂、更考验运营智慧的分享模式。白惠源认为，分享经济是公器而非工具，会越来越发挥更大的协同公共资源的作用，应该受到更多方面的关注。
ETCP智慧停车分享的逻辑和根本
谈到分享经济的本质，她说：“分享经济的本质是一种权利的回归。这里提到的权利回归，我们更多的是指资产使用权变得更加自主和自由。在分享经济时代，你会发现，资产属于你，但使用权可以属于很多人。当你更加高频、高效地去利用和使用这个资产，就可以让它发挥更大的社会价值和社会效用，这就是我们认为的分享经济的本质特征”。她表示，这是ETCP停车分享模式的逻辑和根本，也是一个特别重要的趋势。
分享经济时代，ETCP能够推动公共资源很重要的一个原因，其实是获取信息的成本变低，这是由新型的信息处理方式带来的。尤其是网络、云技术、大数据的发展，帮助我们把以前一些很深层的、很碎片的信息可以聚集到一起。
整个世界的结构，正在重新瓦解、重新连接。新的结构里应该怎样去创造价值，怎样用分工协作、对等开放的分享去重新连接，找到未来真正的创造模式是ETCP一直在思考的问题。我们认为，分享经济本质上是一种权利的回归，是由组织回归到个人的过程。实际上就是以不同的方式，重新贯穿被分散的需求和资源。只要这根线足够长，只要周围的环境足够的透明、互通，那么它产生的价值就会足够大。
停车场是很难被标准化的公共性资源
“一方面停车是一个高频和刚需的业务，一方面我们的停车场是很难被标准化的公共性资源。由于独占性、稀缺性、排他性，并没有得到非常好的释放”。数据显示，北京市机动车保有量已达561万辆，而全市停车位只有290万个，近年来供需矛盾不仅没有得到缓解，反而呈逐渐拉大态势，北京车位缺口巨大但仍有70万—80万个车位闲置或半闲置，通过调研我们发现了一个很有趣的现状就是“白天车位闲，夜里停车难”。有些人肯定会有疑惑，白天车位还能闲置么？综合ETCP近几年在北京的运营数据，我们发现，北京市停车场的利用率工作日仅为65%，节假日也只有83%。原本就稀缺的停车场资源，利用率居然还存在这样大空缺，这反映出大量的停车场同样没有得到有效的服务。
还仅仅是北京。根据公开报道，国家发改委2015年的数据：目前我国停车位缺口超过5000万个。据统计，中国停车位倒挂达0.5-0.8：1。另一方面，汽车保有量与停车位比例，应该在1：1.2-1.4之间。截至2014年底，全国汽车保有量1.54亿辆，需求量则在1.85-2.16亿之间。据估算，我国泊位大约在7500-9000万之间，泊位缺口达上亿。
综合汽车保有量、车位使用率两项基础指数，结合智能停车应用范围与停车幸福度，勾勒出目前我国停车难的整体现状。在全国汽车保有量达到2.64亿辆及停车位基数缺口过大的背景下，停车场资源是否得到有效利用已经成为影响城市静态交通活力的重要指标。
国内的智慧停车场，每10家中就有8家是ETCP的
在当前停车场管理体系中，车位与车主之间无法找到互通信息的渠道，最终导致车场资源利用率低、车主停车幸福低。类似对停车场这样的需求，需要有一个平台，一个理由，一个线索来不断的贯穿和满足，这个商业模式要符合它本身的逻辑和特性。在这个前提下，ETCP从一个细分角度找到了城市智慧停车这个综合的解决方案。ETCP智慧停车的本质是以需求为驱动的便捷工具，每一次对停车场的检索，都意味着一个需求组合，我们去帮用户整合在城市里空闲停车位的信息，然后把这个C端需求和其他相关需求重新打包聚合，再分享给不同的生态伙伴及B端合作商，整体构成以停车场需求为导向的新的分享经济业态，于是就有了ETCP的商业产品、企业平台和开放平台等产品的逻辑和策略，分享和共享的价值就真正体现出来了。
两年前，ETCP的智慧停车场在全国还寥寥无几，不足百家。而在这2年的时间里，ETCP的智慧停车场数量增长了超过100倍，覆盖率也在行业内保持领先。如今ETCP拥有超过500万名注册车主，覆盖独立车主150万，每月停车车次超过3000万，智慧停车市场份额超过80%。我们的停车场现在已经覆盖北京、上海、广州、深圳、重庆等10座城市，签约停车场超过5000家。可以说，在国内的智慧停车场中，每10家中就有8家是ETCP的。
分享经济不仅是工具，更应是公器
那么，ETCP与其他分享经济企业有什么区别呢？
前段时间阿里研究院院长高红冰提到一个观点，分享经济的发展中有三个层次。第一个层次就是私人资源再利用的问题，比如说刚才的滴滴出行、小猪短租、果壳网、回家吃饭，都是利用私人资源进行的分享经济。第二个层次是公共资源的深度开发，ETCP就是第二种。随着社会停车场和私人停车场的开放共享，ETCP将来会是综合两个层次分享经济的混合模式，这个模式也会更考验我们的运营智慧。第三个层次就是强输出公共资源的分享经济。
分享经济将会被大家意识到，它不仅仅是一个工具，会越来越发挥更大的协调公共资源的作用。或者说我们ETCP智慧停车以及其他的分享经济型企业本身就是这样的一个作用：就是通过互联网手段对世界上的内容重新排列，让它们更有效率。
这正是ETCP现在做的事情。不久前，在第十届智慧城市大会上，我们ETCP的创始人/董事长/CEO谭龙做了一个有关“社会责任与经济效益”的发言。我们企业核心主张和文化，其中特别强调了一点就是ETCP的社会责任，我们认为有责任以及有义务让世界更有效，让城市更高效，让人们更公平。这句话的含义就是通过我们的平台来让信息更迅速流动，让城市资源更高效配置，让人与人之间能够相互协助。因此，分享经济对于未来来说，就像每一个人，从此岸到彼岸，从浮躁到平和的一艘船。
ETCP的分享经济实践
既然分享经济已经不仅仅是一个工具，甚至成为公器，那么ETCP，该如何去承担他的社会责任？并通过哪些手段来实现呢？
我们综合分析了城市静态交通一些需求，城市管理者会更关注决策支持和监管调控，停车场想要增收高效；而车主则更在意出行的便捷体验。举个与机场合作的例子说明一下ETCP的作用。这个案例是ETCP对广州新白云机场进行的停车改造工程。
根据我们工程运维人员的统计，白云机场日均车流量达2.1万辆次，日临停量1.1万左右，拥有七条车道，车位数300余个。改造前，因为拥堵而造成的停车问题是困扰白云机场的大难题，在升级智慧停车场之前，白云机场采用的是传统的停车取卡方式，一分钟过三辆车，想进停车场，起码要排队半小时。
经过ETCP智慧停车改造后，今年4月，新白云机场正式启用了ETCP智慧停车系统。随之带来的是业务服务数据的全面增长：停车效率提升80%，停车收费增长20%，车主停车满意度提高40%。同时，在通行效率上，改造后白云机场较之前收费效率提高4倍，随着ETCP电子支付量的提升，效率可以提高10倍以上。同时，智慧停车改造还能为机场的社会形象带来大幅提升。在运营维护方面、管理岗人效得到2倍到4倍的提升，维护成本降低50%以上，IC卡耗材每年节省20万。
共享体系的开放、透明决定分享经济的发展效率
没有互联网特别是移动互联网，分享经济就不可能诞生。这要求每一个参与分享经济的角色都能更开放，更透明，更多地分享自己的资源。你越开放透明，资产运用得越充分，你获得的资源和创造的价值就会更大。因此整个共享体系的开放、透明程度决定着分享经济的发展效率。
白云机场的合作是一个单点的案例。我们同时也在扩大开放平台的合作，把智慧商圈、医院、社区等等更多的生态链伙伴纳入进来。这样，我们的经济效益越大，社会效益越大。ETCP智慧停车从查找/预约车位、停车场导航、场内车位引导、反向寻车、不停车电子支付停车费整个过程全部解决，还可提供就近的汽车服务指引等，将极大限度降低汽车在停车场内和周边滞留，节能减排，绿色环保，带来环境的改善。
ETCP智慧停车的未来是建立在创造更好更优的出服务与体验上，抱着开放的心态我们期待更多合作伙伴的加入。当未来我们把更多的大型交通枢纽、商业综合体，乃至社区、个人的停车资源都串起来，对整个城市静态交通的完善、公共资源的配置将起到更大的作用。
坦白说每一个企业都有它的文化思考和理念。对于ETCP，在智慧停车这件事情上扮演的是一个平台的角色。在这个基础上，让城市运行的效率提升，从而让更多的人腾出手来更快乐的做其他的事情。未来，ETCP希望与其他共享经济企业一起，通过智慧停车，让物业愉悦管车，让车主快乐用车，让行业发展有序，让交通体系更加完善，让政府管理高效，让智慧城市更进一步，让生活变得更健康、更和谐、更美好。
分享经济，我们在路上！
ETCP停车，就在我们身旁！
