在小区里没车位，车子该停在哪儿？出门在外，不仅停车费用高得让人肉疼，而且还常常找不到停车位，只能像无头苍蝇一样开着爱车到处乱窜……对城市居民来说，停车难已经是一个老问题了。
其实这不奇怪，中国拥有全世界最多的人口、最大的汽车保有量和最复杂的道路交通情况，无论居民小区还是公共场所，几乎没有车主不曾被尴尬的停车问题困扰过。
当然，不同的城市，难度有大有小。有媒体经过调查列举了停车较难的十大城市，广州在深圳、南京、上海之后，名列第四。城市内停车难则主要集中于就诊高峰期的知名医院、热门景区、出行高峰时的交通场站、大型商圈、老旧小区等地。
停车为什么成为老大难？一方面，车位建设供给不足，远远跟不上汽车消费的速度。国家发改委公布数据显示，目前全国停车位缺口高达8000万。另一方面，停车流程设计还不适应当下需求，车主即使找到了位置，停车以及出场往往会耗费不少时间。不少车主反映，现在许多停车场的二维码收费存在强行下载APP、缴费程序繁琐复杂、无法开具发票等问题，由此造成无效排队过闸，影响了停车场的效率。
从此可以看出，解决停车难，首先必须从供给上下功夫。
住房和城乡建设部有关负责人近日在“稳定增加汽车消费国务院政策例行吹风会”上表示，将推动规划人口规模大于50万人的城市，在普通商品房建设中按照“1户1车位”配建停车位。而为了加快补齐公共场所停车设施供给的短板，国家发展改革委等四部委印发的《关于推动城市停车设施发展的意见》中也强调，有条件的城市要加快实施城市更新行动，积极扩建新建停车设施。
现在广州同样在遵循这一思路。无论是要求将停车场用地纳入建设用地供应计划，还是支持自有用地增建停车设施，都是为了千方百计增加供给。
值得注意的是，《若干措施》还释放了引导社会资本进入的利好信息。在此之前，《广州市鼓励社会资本参与停车设施建设的实施意见》已经从用地保障、审批程序、投融资模式、经营环境、管理水平等多个方面提出了21条鼓励政策。现在《若干措施》又提出，“单独新建停车场……允许配建一定比例的附属商业建筑面积，原则上不超过20%”，“鼓励建设项目超配停车位并向社会开放”，在停车场建设成本高的现实下，这些政策显然有利于提振社会资本进入的信心。
需要抓紧建设更多的停车场，以满足城市新基建的基本需求，但建设什么样的停车场仍然是一个问题，因为这关系到效率的高低。现实生活中，车主即使将车开进了停车场，也往往会遇到找位难、寻车难乃至支付难的麻烦。这些麻烦都是缘于停车场建设不够智能化。
停车场需要更多，还应该更加智能。实现车位资源利用率最高和车主享受服务最优，在万物互联互通的环境中，智慧停车已经被视为朝阳产业。在当下加快建设停车设施的过程中，不妨把相关问题一并纳入考虑。
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