摘要:他喜欢出现在各种关于车联网的论坛大会上。他有接近24万的微博粉丝，他每天平均最少发出3条微博，每条微博平均有5000人点击关注，他在微博上常常指点车联网……这个人叫李兆荣，不折不扣的媒体人，如假包换的车联网践行者。
文/本刊记者雷玉玲
相玉者，患石似玉。相剑者，患剑似吴于将。贤主患辨者
似通人，亡国之君似智，亡国之臣似忠。
养心莫若寡欲，至乐无如读书。
至诚之道可以前知。
含弘光大。
世事洞明皆学问，人情练达即文章。
——摘自李兆荣微博
深圳市多森软件开发有限公司总经理 李兆荣
这个人，有意思！
他喜欢出现在各种关于车联网的论坛大会上。他有接近24万的微博粉丝，他每天平均最少发出3条微博，每条微博平均有5000人点击关注，他在微博上常常指点车联网，分析行业现象，也偶尔来两句诗词，链接几句南怀瑾南老的名言，或者时不时地分享各种秦腔选段，在微博上乐于助人也是他爱干的事情。他幽默风趣，又富有见地；沉潜质朴又挥斥方遒，这个人叫李兆荣，不折不扣的媒体人，如假包换的车联网践行者。
独家评论卫星导航产业
分析行业趋势，诊断细分市场，揭露行业隐痛，扮演行业侠士，作为实践者、评论家站在高处质问反思……这些举止对于出身媒体的李兆荣来说，已经成了他无意识中必做的功课。为了响应6月10日-11日在深圳召开的2014第九届中国卫星导航与位置服务运营商大会，本期《人物专访》邀请李兆荣就卫星导航产业的相关话题进行独家评论。
我国导航产业符合微笑曲线理论。在本次采访中，谈到我国卫星导航产业，李兆荣觉得这个行业现在已经发展得很明朗了，产业链也很清晰，他认为，目前卫星导航产业链的上游主要还是以天线、芯片、模块、板卡、地图等企业为主，中游主要是设备制造商，如便携式导航、车载导航、船载型、指挥型以及GPS定位设备，如个人追踪、宠物追踪、穿戴式设备、车载终端等，下游主要是系统集成和运营服务等方面的企业。当记者问这个产业是否存在经济学上的微笑曲线理论时，他的回答是：“应该是符合微笑曲线理论的，也就是说卫星导航产业的附加值更多体现在两端的设计和销售，处于中间的制造环节附加值最低。”
导航产业缺乏创新，同质化严重。对于记者关于我国导航产业生态的健康发展中存在哪些行业“隐痛”的犀利提问，李兆荣简明扼要地回答：“目前的主要问题在于产品缺乏创新，同质化严重，正因为同质化严重，才有低价竞争这种局面的出现。”他认为，要保护行业的健康发展，政府需要做好政策引导，消费者需要理性消费，企业应加强行业自律，恪守职业道德，加大研发力度，提高创新能力。
7月1日的新政策会加速价格战。对于如何看待今年7月1日开始实施的《道路运输车辆动态监督管理办法》对定位监控市场的影响，李兆荣在采访中回答：“新政策势必会促进12吨以上的货车以及两客一危市场的发展，对于行业来说无疑是利好的消息。不过由于企业为过部标，不会在产品的创新方面投入太多的精力，因此会导致市场的产品同质化更加严重，会加速价格战的局面。”但是他又表示，该政策很难重现“家电下乡”这样的政策对产业的影响，一方面是产品属性不同，另一方面部标产品本身对运输企业或驾驶者而言，价值非常有限。
地图产业不会有垄断。近来出现互联网巨头纷纷涌入地图战场，李兆荣有着自己的看法。他谈到，苹果近来申请了一项新的专利，也就是苹果的地图产品；腾讯推出了它的“街景”；百度地图的用户数量现在增长得很快；阿里入股高德地图现在正在进行后台系统数据的整合，地图产业现在是一片春色。而对于记者是否地图产业会出现垄断的提问，李兆荣认为，地图产业不会有垄断，虽然地图是定位、导航等终端产品的核心，但图商无力操纵市场，现阶段只能为抢占用户入口而相互低价竞争。
还原车联网真相
车联网是因，智慧交通是果，智慧交通是智慧城市的一部分，这是李兆荣对于车联网的界定。不管是发表微博、博客，还是在各大论坛的现场演讲，《从广播的复活反思车联网的发展》、《从手机叫车软件看车联网的发展机遇》、《关于车联网的价值思维探索》、《从CarPlay和GoogleProjectMode看车联网的发展》……对车联网的全范围探索几乎是李兆荣永不下岗、永久在位的一个话题。
车联网有三层。在采访中李兆荣谈到，严格意义上讲，车联网是指利用先进的传感技术、网络技术、计算技术及控制等技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。车联网有三层，第一是感知层，就是RFID等感知系统，这是很多企业正在做的，也是最简单的层面；第二层是互联互通，即车与车、车与路互联互通；第三层是通过云计算等智能计算，调度、管理车辆。
商用车车联网处于初级阶段。由于商业模式、本地化服务及支付模式等瓶颈的存在，国内车联网目前依然处于初级阶段，从目前看，商用车车联网的主要目的一方面是运输企业或车队应付交通主管部门的检查；另一方面用于车辆的安全监控。只是实现车连网，与车联网相差还很远；尤其是对于物流行业而言，只是解决了运输过程的透明化管理，并没有为物流公司或车主带来增值服务。
乘用车车联网两派相对。对于乘用车市场，李兆荣认为，现在还在连与联之间徘徊，企业对车联网的认识，处于两个极端，要么过于保守，要么过于激进。对于保守派而言，观望的多，说的多，实际做的少。对于激进派而言，没有深刻理解车联网行业，一旦进入这个行业，总是复制以往的成功经验，一有新的创意，不做调研，大干快上，产品在推广过程一遇到瓶颈，马上开辟新的产品线，因此，出现了太多的产品形态。
车联网拼的是实力和耐力。关于车联网的商业模式，从概念的诞生到现在一直被行业所关注，但没有人能给出一个明确的商业模式，或者很难参考。商业模式需要用户规模，要有用户规模必须要有商业模式，李兆荣坦言：“这些问题很纠结，但无论如何，投资车联网不要过于注重短期收益，否则将一无所是。”他认为，做车联网既拼企业的实力和资源整合能力，也在拼企业的耐力。
“车联网的免费，很难。”对于现在出现的互联网模式应用于车联网的现象，李兆荣说，虽然现在也有企业在借鉴互联网的一些思维，在推一些免费模式，如保险车联网，但我个人认为很难。虽然在保险模式或者4S店赠送模式下，用户可能会免费使用到一些车联网功能，但一个产品如果没有用户的直接参与体验，那么这个产品的生命力不会旺盛。
“忘掉车联网，做好用户体验吧。”这是李兆荣对车联网现状的感言。他认为，车联网的发展，关键在于落实。现在车联网行业有个普遍的情况，就是观望的多实际做的少。就拿现在厂家推出的一键通、实时路况、远程防盗、违章代办及紧急救援等几个功能来说，真正能把这几个功能做精做细，用户还是愿意使用。问题是做精致了没有，一键通是否顺畅？可能最早进入车联网领域的一批人已经感到心力交瘁，李兆荣表示，只投入无产出的日子何时是个头。既然这样，还不如忘掉车联网，做好用户体验。当然，忘掉车联网并不表示不做车联网，而是将车联网放在心里，不必每天挂在嘴上。“与其做华而不实的功能堆砌，不如做好用户体验。”这是李兆荣的总结。
浑圆无迹，安稳自如
幽默本质。李兆荣的微博标签除了Telematics、车联网、GPS导航这些严肃的字眼外，还有一些让你不能对号入座的标签：比如摄影、秦腔、幽默等等。“连续几天失眠！”、“同样都姓李，你看人家李安。”、“今天，无言！”、“车联网，你只谈人车，路知道吗？”……这些都是李兆荣微博里的内容，除此之外他还在微博上链接了上百条各种秦腔选段，这对于70后80后的人来说是一件很神奇更幽默的事情；同时对于微博上的各种与车相关的求助他也是乐于助人来者不拒。幽默体现的不仅仅是一种人生境界，更是一种与自我沟通把玩的自信和能力，因为能够让自己的生活多轨迹运行是最健康稳当的生活方式，现在处于高压下的车联网从业者也许很应该借鉴李兆荣的这种心态。人生各自修行，只是天下同归而殊途，一致而百虑。不惑之年常会诉求精神哲学感怀人生，所以李兆荣很喜欢分享南怀瑾南老的至理格言，但同时他心里又住着一位多情诗人。如《致2013》的小诗，“杏花烂漫，播一个期盼。怒放的百合，翘首以待，金秋的桂丹。霜花也遗憾，有些事，总被看穿；有些人，总被看淡。”这正是出自李兆荣之手。指点“江山”、爆料生活、感慨家人、注解幸福、追求真理，偶尔再来段秦腔，这对李兆荣而言就是真实的人生。
终极关怀。他喜欢自娱自乐，他也敢一针见血；他能品几句诗词，也能评特斯拉或者BAT涉足车联网，他是车联网洪流中的弄潮儿，也是产业环节里的螺丝钉，但他更是站在车联网产业高地拿着大喇叭的行业“大嘴”。解析政策、探索行业转型机遇、谋求不同产业的连接、痛斥低端破坏……他对行业的感知、见解、总结和反省，对推动车联网的健康发展而言，不管是在理论上还是在实践上都是非常难能可贵的贡献。每一个行业的成熟都需要这样的“大嘴”来推拉护航。
曾国藩说过：通一艺，即通众艺，通于艺，即通于道。李兆荣苦心添翼了车联网，车联网也成就愉悦了李兆荣，此所谓人成就事，事成就人。
