国外高速公路ETC技术的发展与应用

　    ETC技术在国外已有近30年的发展历史，自从挪威在1987年第一次把ETC从实验室应用到实际工程项目，近二十多年来，世界各国的政府和企业都非常重视ETC技术，纷纷研发并采用ETC系统，以取代原来的人工或半人工收费方式。美国、欧洲、日本等许多国家和地区针对不停车收费系统中的研发技术、工程实施、标准规范进行了深入研究，其电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益，并向国际标准化组织提交了有关不停车收费标准的草案，获得了较广泛的厂商支持。

　　l)美国

　　美国是世界上拥有高速公路最多的国家，拥有8.8万公里的高速公路，约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城市。在这种情况下，电子不停车收费方式己经成为美国各州解决道路堵塞、回收公路投资和养护费用的高效率手段。纽约等地区采用的E一ZPass系统是美国国内最著名的联网运行电子不停车收费系统。它是由七个运输代理商组成的委员会(E一ZPassInieragencyGrouP)组织建立的，用于纽约大部分隧道、桥梁以及高速公路中的收费站。1997年7月，“E一Zpass”工程的最终运行方案开始付诸实施和运行。从E一ass系统开通起，ETC的交易量持续增长，截止1998年12月，仅经过1年半的时间，共计23条专用ETC车道的电子不停车收费网络就承担了整个月平均交易量的43%，高峰时段甚至达到55%，60%。网络化运行的电子不停车收费系统效益和吸引力充分体现出来。E一ZPass系统采用了专用车道、混合车道两种模式，都有收费员值班。

　　2)澳大利亚

　　在澳大利亚，自由流电子收费系统被誉为世界上最先进的电子收费系统之一，于2000年12月在澳大利亚墨尔本市投入使用。它全长22公里，包括普通道路、隧道和一座横跨Yexra河的33米高的大桥，绕墨尔本中央商务区(CBD)而过，与主要海港、铁路、航空港相连接。公路路段包括两条三车道隧道和一条从4车道拓宽为8车道的Tun田刀arine高速公路。在这条高速公路的某些路段上设有专用公交车道和出租车道以连接现有的MOnash和Westgate高速公路，末端终止于中央商务区的外沿。整条高速公路上共有9个收费点(ToilingPoints，TP)，每个收费点由最多4个独立门架构成，用于安装符合欧洲标准的DSRC系统，立体空间的车辆检测和分型(VehideDetectionandClassification，VDC)设备，一组车辆识别摄像机和相配套的低影响照明系统。

　　3)其它国家

　　除了美国、澳大利亚以外，其它国家也开始ETC的全面开发和研发，如加拿大，为解决原来经过多伦多市的401号公路因交通拥挤而新建的407公路，采用了世界最先进的全自动收费系统后，大大的改善了通行情况，缓解了该地区的交通紧张局面。韩国由建设交通部牵头制定了全面的rrs框架结构和发展计划，新加坡己经在全国开始推行不停车电子收费。世界各国纷纷开展ETC的研究和开发，除了解决交通问题的原因之外，另一个重要的出发点则是ETC将成为继军事应用之后高新技术最大的应用市场。这就不难解释为什么发达国家在ETc领域投入如此巨大的人力和财力。
 

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