电子不停车收费（ETC）扩展应用探讨

　　"平均覆盖率60%，车道数6000条，用户量500万"一串数字为我们勾画的是到"十二五"期末，我国电子不停车收费（ETC）发展的目标。1996年ETC第一次被引入中国，在发展初期，由于没有国家标准，受市场所限，各系统集成公司大多采用国外技术及器材进行集成，形成了国内公司担当集成和市场推广角色，外国公司充当设备供应商的局面，直到2007年，国家标准的出台才平衡了各方利益的纷争和实力的拉锯战。一路走来，我国电子不停车收费在技术、应用与产业方面虽然屡经波折和反复，但始终寻求出路与突破，自主创新的探索从未停止。从200万到500万，未来5年，我国ETC发展迎来热浪。
　　然而，在ETC快速推进的过程中，仍然有不少技术上的难题需要尽快攻克，ETC注定要在极大的关注中，承受发展与裂变之痛，因为ETC既要快速发展，又将不得不面对扩展应用这一新的课题。
　　集成化，芯的现实与梦想
　　如同交通运输要制定交通规则一样，车与路的"对话"，也要找到彼此懂得的语言。DSRC（专用短程通信），这种高效的无线通信技术，通过信息的双向传输，实现将ETC系统的OBU(车载单元)与RSU(路边单元)有机地连接起来。国际上，ETC系统使用的通信频道有915MHz，2.4GHz，5.8GHz３种，其中915MHz和2.4GHz频段在移动通信、医疗、科研等领域具有广泛应用，但因其频率争用严重，也不具备有效的安全机制，5.8GHz成为国际ETC系统的主流频段，在2007年5月实施的ETC和DSRC中国国家标准GB／T20851-2007以及2007年10月国家交通部颁布的《收费公路联网收费技术要求》中，规定了我国ETC系统的短程通信频段为5.8GHz，从此我国ETC发展开始了"国标化"之路。
　　外来的和尚不总是会念经，传统"舶来"技术也会遭遇"水土不服"。欧洲的"单片式"ETC不具备车道建设组网过程中按需而设的灵活性；日本制式的双片式ETC有着对车载使用环境的高要求和系统与终端设备的昂贵造价；至于当时美国方面的ETC技术，由于采用了2.4GHz频段的非主流DSRC技术，不符合国际发展的方向与潮流，由此，我国针对高速公路多地方主管部门、多业主、多运营管理单位、联网收费、封闭式收费制式等特点，提出了"基于两片式电子标签＋双界面CPU卡"的组合式收费技术方案。经过了16年的发展，我国ETC从设备、系统、施工由过去的完全国外企业完成，发展到如今完全由国内企业完成并且实现了具有中国特色。