感受悉尼的城市交通的与众不同

　　澳大利亚是英联邦国家，所以其交通系统和英国、香港类似，即汽车驾驶室在车的右侧，汽车左道行驶，乘客要在左门上下汽车。
　　悉尼主要市内公共交通系统有火车和汽车，因为火车路网密布且较公交车准时，所以大家比较喜欢乘火车，中国留学生也喜欢在火车站附近租房居住，火车票价在高峰期和低谷期是不同的，买往返票也比单程票要便宜。公交车在上下班高峰期和低谷期的运行时间间隔是不同的，我乘坐的423路公交高峰时段是10分钟一班而低谷期则是一刻钟一班，周日则是半小时一班。公交站点有途径每班公交车的详细到达时刻，经常乘车的人要记住大致时刻，不然一错过就要等不短的时间(尤其是周日)。
　　悉尼公交系统鼓励大家预付费(pre-paid)买各种交通卡，有周卡也有那种TravelTen的卡，周卡对每天都要出行的人来说有好处，它可以在一定区间范围任意乘坐。但对不是每天都要出门的人来说，买周卡就有点浪费，因为车票仅一周有效。TravelTen顾名思义就是那种可以乘坐10次的卡，根据区间不同分有不同的颜色，Blue是16元，Brown是24元，BrownTravelTen可以乘坐五个区间(sections)，当然预付费买卡比上车买票要便宜一些。
　　澳洲公共交通的司机是不查票的，上车买票和刷卡全靠自觉，不过澳洲每站上下车的人不多，都要从司机身旁通过，所以不买票和不刷卡基本逃不过去，唯一可以省钱的措施是买区间少的卡去乘多的区间，比如我可以买Blue卡来刷(当然我自己没有做过)，这么乘车10次可以节省8dollars，而且澳洲对本国国籍者有更优惠的政策，比如悉尼大学选每门课如果是国际学生要交3333dollars，但对本国学生只收几百元。交通上也是如此，5sections的Brown卡如果是本国学生购买，只卖12dollars，这样交通费可以节省一半。不过这种卡都是在超市或书报亭自己购买，卖方并不要求你提供你是否澳籍的证明，所以有些中国学生也冒充澳籍买这种便宜的学生卡。不过这里是有一点点风险的，虽然司机不查票车上也没有售票员，但是极偶尔的情况下，警察会上车抽查，如果发现你用短程票乘坐超过可以乘坐的最大区间等违法行为，则要被课以200dollars的罚款。
　　澳洲的二手车从1000澳元到5000-6000元都可以买到，二手车的性能都还很好。新车大概两万澳元左右能买到不错的车。悉尼工薪阶层的平均年薪是4万澳元，也就是说普通工薪阶层半年的工资就可以买到一辆新车，而在上海我要几年不吃不喝才能买一辆中档车。专家提醒大家千万不要讨论汇率，说2万澳元按现行汇率也是10万人民币，所以两地车的价格差不多。大家要看购买力，一元澳元在澳洲的购买力约相当于一元人民币在中国的购买力(不过肉类和奶制品等生活日需品澳洲更便宜)，那么4万澳元在澳洲的购买力相当于四万人民币在中国的购买力，四万年薪在悉尼可以过不错的生活，可是四万人民币在上海只能说紧紧巴巴，所以从这个角度说中国人的生存压力是世界上最大的。
　　悉尼的道路系统并没有国内那么宽大，四车道居多，人行道功能比较单一只供行人穿行(国内还承担自行车道和电瓶车道功能)所以很窄(我本来想买辆自行车骑，但房东说人行道窄，自行车只有在汽车道骑行比较危险)，这样澳洲四车道道路显得比国内四车道道路要显得窄得多。在澳洲道路两侧停车是合法的，所以道路两侧一般都停满了汽车，这样所谓四车道只有两车道可供车辆通行，也就是来往各一个车道(有人告诉我墨尔本道路中间停车也是合法的，也就是在道路正中间会有一排停车道)。
　　但令人惊奇的是，我来澳洲十多天多也几乎每天都外出，悉尼是个几百人人口的大都市且汽车很普及，任何一个路口都没有交警在指挥交通，可我从来没有遇见一次交通堵塞。这是不是可以认为人的高素质导致了这个结果?因为所有的人无论是司机还是行人都自觉遵守交通规则，堵塞也就成了无稽之谈。这与国内的交通堵塞形成了巨大反差，北京修了三环修四环，修了四环修五环，可是交通依旧堵;上海有了内环时道路堵，有了外环道路还堵，现在修了中环依旧堵，上海的高架立交所编织的立体交通从景观上都让人叹为观止，但依旧解决不了交通堵塞。这让我想起著名的DownsLaw(国内译作当斯定律)，该定律认为修路解决不了交通问题，因为新路会诱发新的交通量。记得国内教城市经济学时组织过学生讨论过这个定律，以后回去悉尼又会给我的教学和讨论增加新的案例了。解决交通问题不仅在于修路更关键在于管理，但怎么管是个大学问。
　　忽然想起临行前在国内按国家留学基金委员会要求办理担保公证，我请了两位同事做担保，约好了时间去闸北区公证处，有个同事不停出去看自己的车，开始我还很奇怪，后来透过窗户忽然看见一个交警正在对同事所停车子后面的一辆车子拍照，同事飞奔出去把车开走，这时交警刚贴好那张车的告票拿出相机要拍我同事的车，看见车开走也就作罢而去拍和贴另外一辆车了，同事把车开到安全地方回来(同事说他已经被罚了n个200元了)，公证员微笑着告诉我们每天都是下午三点左右交警过来贴告票，躲过这段时间就躲过了，否则就要到指定银行交200元罚款。这就是我们的管理，我真怀疑罚是手段还是目的?如果仅仅是手段，那么停车场在哪里?哪里可以停车?这将是我们国家大城市的一个大问题，上海稍微老一些的小区在设计时根本就没有考虑停车问题。即便是新小区，随着私家车的日益普及，车停到哪里?我在城市经济学把这个问题抛给了学生，希望有人能选这个题目做毕业论文，估计是感觉难度极大，很遗憾最近两年没有人敢选这个题目。
　　上海每个月的汽车牌照拍卖现为全国人民所诟病，一个牌照均价也达到了五万左右，现在反对呼声日隆，据说上海方面已经有了逐步取消牌照拍卖的时间表，那时购车人数是不是会有更大幅度的上升?有次在出租车上和司机讨论停车问题，我说现在晚上人行道上停满了汽车给行人通行造成障碍很是讨厌，那个司机说他也经常把车停到人行道，不是想停是实在没有可以停车的地方，他说等到他凌晨两三点回去休息时，小区实在已经找不到一个停车位了，他只好把车停到小区外的人行道上，本来一般只休息两三小时天麻麻亮就起床把车开走，但是往往交警们也摸到了这个规律，经常后半夜去贴告票。真佩服交警们不辞昼夜的精神，但这是解决问题的方式吗?解决问题的方式是找到解决停车的途径而不是乐此不疲的贴告票。罚款应该是手段而不是目的，但现在交警部门似乎把它作为目的作为一项事业来做了，悲哀!
　　最后谈一个问题，悉尼交通奉行行人至上，我来的时候就有人告诉我说不要跟汽车客气，在路口尤其是没有红绿灯的挥挥手就可以让车先停下来人先走，以人为本嘛!但在现实中由于受了几十年“一等二看三让”的教育，很多时候看到路口有车过来就停住，但每每我就发现这样反而让每个人的效率都降低，因为车也会停住，司乘都很焦急的跟我摆手示意我先过，如果我不停而直接走，其实节省的是双方的时间，我停住了两方的时间则都浪费了。

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