董扬预测:三五年内超半数自主品牌将消失

　　近日，中国汽车工业协会副会长董扬预测称，自主品牌下半年甚至未来2到3年都很难改观，今后3到5年内可能一半左右的自主品牌汽车无法存活。

　　这成为近期对自主品牌汽车敲响的最刺耳警钟。

　　上半年自主品牌负增长

　　来自中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年上半年，中国汽车销量约为959.81万辆，同比增长2.93%。其中乘用车表现好于商用车，乘用车累计销售761.35万辆，同比增长7.08%；商用车销量达198.46万辆，同比下降10.40%。

　　这应该是新世纪十二年以来，汽车业“中考”的最差成绩。而众所周知，厂家批发量统计数据往往还要比实际市场好看一些。不足3个百分点的整体销量增长，意味着终端市场实际上徘徊在负增长的边缘。车市不仅是“急刹车”，有时更是在“倒车”。

　　统计数据更揭示，自主品牌乘用车份额持续下滑。

　　上半年，自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%，同期乘用车总体呈现正增长。占乘用车销售总量的41.4%的自主品牌，占有率同比下降3个百分点。上半年分月情况看，也呈现明显逐月下降趋势，且每月情况均低于上年同期，6月达到上半年的最低点。

　　中汽协认为，数据表明，我国自主品牌乘用车综合竞争力虽有很大提升，但仍与外资品牌有一定的差距，在市场增长相对平稳的情况下，竞争更加激烈。

　　上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。

　　而从上半年国外品牌乘用车同比增长情况看：日系、德系、美系、法系和韩系均高于上年同期，其中德系表现最为突出，增速接近20%，发展势头强劲；日系车同比增长也超过10%，其他各系均低于10%。从市场占有率看，除美系略有下降外，其余各系均提升，其中德系和日系提高了1个百分点以上。

　　从上半年国外品牌轿车同比增长情况看：日系、德系、美系、法系和韩系均高于上年同期，其中德系和韩系增长依旧较快，分别为14.6%和13.8%，日系也接近10%；从市场份额累计同比看，各系均上升，其中德系、日系和韩系上升明显。

　　限牌迫使逃离中心城市

　　“随着更多的中国城市限牌，全球车企的扩大生产，中国汽车业的竞争将白热化。”董扬说，“与全球品牌相比，国内自主品牌的品牌形象和研发能力较弱。因而，自主品牌的市场份额进一步下降也就不可避免。”

　　更多具体的统计数据，可反映自主品牌当前遭遇的强大市场压力。上半年，在前十位轿车品牌销量排名中，没有一款是自主品牌产品；前十位轿车生产企业中，吉利以21.66万辆的销量排名第七位，奇瑞20.13万辆排名第十位，与上年同期相比，奇瑞有所下降，而其它入围企业保持稳定增长。

　　在实际市场中，多数以往风光的自主品牌，现在都在遭遇负增长。情况比较不错的长城汽车公布，上半年累计销售27.93万辆，同比增长17%。吉利汽车上半年销售22.2万辆，同比增长约4.2%，完成全年销售目标46万辆的48.3%。

　　而随着更多的城市加入汽车限牌行列，自主品牌汽车在中心城市将遭遇更大的冲击，也成为了行业共识。董扬也认为：“限购不利于自主品牌。上海和北京的教训都已表明，无论是拍卖还是摇号，都会引导消费者买贵车、买大车、买外资品牌车。”

　　将销售网点撤出实施限牌的大城市，向周边二三线城市转移，将成为多数自主品牌厂家不得不实施的一项工程。而在这些以往的“势力范围”，现在还有更多的合资公司低价产品以及新兴的合资自主品牌，在抢占纯自主品牌的份额。

　　缓高端、做减法

　　面对未来几年难以改观的市场局面，越来越多的自主品牌将面临生死考验。除了加紧开拓国际市场，以弥补国内销量的下降之外，自主品牌需要更具战略性的思维，来避免未来在国内市场不被淘汰。

　　向高端化发展，推出中高端品牌，曾被认为是自主品牌的救赎之道。但这条道路现在越来越难走得通。奇瑞从2008年开启的中高端轿车品牌瑞麒，现在的市场影响力几乎可以忽略不计。相反，一直坚持在SUV市场、A级及以下轿车市场深耕细作的长城汽车，获得了抗击市场急剧回调的实力。长安汽车也因为市场前景的不明朗，而屡次推迟发展高端轿车品牌。

　　当谈及自主品牌轿车的困局时，董扬将部分原因归咎于方向错误。他并不认同自主品牌从高端干起的想法。

　　与此同时，前两年主流自主品牌推行的多品牌或分网策略，现在也在收缩。长城汽车去年曾表示要将轿车、SUV和皮卡三大品类进行销售渠道分网经营，但这一计划实际难以实施。今年吉利也把帝豪、全球鹰和英伦三个营销事业部，重新整合成南区、中区与北区营销事业部，由纵向管理变成横向管理模式，以使自己形成合力，应对市场变局。

　　更重要的则是产品的“做减法”。如何集中研发力量，做能够树立起长久竞争力的精品，才是根本的生存之道。

　　董扬建议，自主品牌需要抱团取暖，跨国汽车公司已经开始加强合作，中国自主品牌也应在研发等领域充分合作。“中国的汽车研发经费并不低，但分散在过多的自主品牌中，不成气候。”

　　而当抱团取暖开始的时候，也将是自主品牌进行大规模整合淘汰的时候。这样的时刻，正在到来。
 

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